汽車電商發展已有數年，天貓、京東、汽車之家等電商或垂直媒體巨頭均已涉足此領域，還有衆多新興的電商購車平台湧現出來。那麼，在電商平台上買車究竟靠不靠譜？汽車電商那麼多，他們 之間有什麼區别？在電商買車要注意哪些坑？

A 兩類汽車電商各有千秋

目前來看，汽車電商主要分為兩大類。一種是入駐電商平台的各品牌自營店，例如天貓汽車、汽車之家車商城等。這些電商平台上涵蓋各品牌的官方自營店，消費者可以直接在線購車，但主要功能是将用戶導流到線下指定的正規4S店進行後續購車流程。對于消費者來說，在選定了某款車并支付一定的訂金後，即可在前往選定的線下4S店完成購車，通常還可以獲得額外的廠商優惠或者電商平台的補貼。此外，在支付訂金後，後續購車也有足夠的考慮時間，消費者可以在4S店仔細選擇車輛配置、顔色等。從覆蓋面來說，這類電商的品牌自營店通常覆蓋該品牌全國的4S店，且參與活動的4S店數量很多，不僅一二線城市能享受到優惠，三四線城市也同樣可以。這種線上購車方案，适合絕大多數消費者。

另一種是諸如彈個車、毛豆新車一類的可提供“分期購”的汽車電商平台。這些汽車電商平台往往采取“一口價”的方式進行售賣，而“一口價”往往低于廠商指導價，且車型配置、顔色均在平台上一次選定。好處是可以省去反複到店的談判成本，但這些電商線下門店車輛和規模遠不及4S店，山西晚報記者了解到，不少電商平台甚至在太原沒有線下店。所以在服務方面會有所不足，比如沒有試駕車、後續的車輛保養等也隻能去其他地方。

B各家電商有哪些優惠？

眼下馬上就要到“雙十一”了，這兩類汽車電商都推出了哪些優惠活動呢？山西晚報記者對主流的線上汽車優惠活動進行了梳理，為廣大汽車消費者提供一些參考。

在今年的“雙十一”促銷活動中，第一類汽車電商所在的平台大都推出了“購車補貼”活動。在某電商APP上搜索“新車補貼”，進入首頁推送的車型多達幾十款，低至五菱宏光MINI EV，高至寶馬MINI、iX3，涵蓋燃油車、電動車，自主品牌、合資品牌、豪華品牌、新造車品牌都有。對于入駐這些平台的品牌自營店來說，最常見的優惠就是“訂車優惠”，消費者以一定的價格在網上下訂單，随後在線下購車時，這筆金額會“膨脹”為更多的購車款，例如别克旗下某款SUV車型，其官方旗艦店推出的“5000元下定膨脹至20000元購車基金”活動；雪佛蘭旗下多款車型推出了“999元新車補貼活動”，線上下單可享受“金融貼息、保險禮遇、置換補貼”等福利優惠；上汽大衆推出了“上汽大衆11·11全系車型通用購車券（不含ID系列）”，消費者隻需支付9.9元即可獲得“999元現金購車券”。除此之外，這類汽車品牌的自營店還推出了各種售後服務、品牌周邊、預約試駕、汽車配件等優惠活動，例如上汽大衆的“超值雙保套餐”、奔馳的“生活精品”品牌周邊産品、奧迪的“線上預約一元試駕”等。

第二類汽車電商的優惠同樣不少。山西晚報記者注意到，在某購車APP的首頁位置，其推出了“膨脹禮、紅包雨、大寶箱”等專屬“雙十一”的優惠活動。以“‘雙十一’訂金膨脹”為例，消費者支付99元，就可參與最高3000元的購車補貼活動，山西晚報記者注意到，參與品牌這項活動的車企包括比亞迪、廣汽、上汽榮威等主流品牌，不同車型的膨脹金不同。

C線上買車要注意哪些坑？

汽車電商發展到現在，這些較為知名的平台基本都不會有什麼大坑。但汽車畢竟是大件消費品，消費者還是應該充分了解清楚購車規則。

對于第一類電商推出的各種線上補貼，消費者要弄清楚是否可以與線下4S店的優惠同享。在線上下單時，要仔細查閱可以核銷的4S店名單，确定所到門店可以享受線上優惠，一旦确定，消費者不妨先與4S店談好價格，再放出線上權益。而第二類電商推出的“一口價”售賣方式，建議消費者先對比4S店的優惠，畢竟在很多時候，4S的售價也會低于廠商指導價，通過對比才能知道線上“一口價”是否具有優勢。

此外，由于第二類電商推出了很多金融貸款方式，比如比較流行的“首付一成開新車”，消費者在資金緊張但卻擁有較強償貸能力時，确實是一種購車選擇，但同時也需要了解其相關政策，這些分期購車往往是以融資租賃形式來賣車，這就需要了解清楚相關規定。山西晚報記者注意到，這類汽車電商一般會在“購車須知”中詳細說明購車問題，諸如車輛所有權、使用性質、牌照說明、剩餘款項結清等，消費者一定要仔細閱讀。

無論在哪類電商平台購車，如果不是立刻付清全款，首先要弄清楚是“定金”還是“訂金”，前者意味着不可退款，後者有商量餘地，但更詳細情況還是要仔細閱讀相應的購車準則，即使商家寫明了是“訂金”，也要明确是否可退再下單，避免在後續購車中産生不必要的麻煩。此外，還有最重要的一點，不少線上購車會增加附加條款，例如必須購買商業險、精品附件、提車費等。這些附加條款會增加消費者購車成本，在買車時也需要平衡附加條款所帶來的成本增加，還有一些附加條款會限制消費者享有某些福利的時間，例如很多品牌自營店在今年“雙十一”推出的新車優惠活動，線上下單後，消費者需要在11月30日之前在線下4S店完成後續購車流程，否則相應的優惠則不能享有。

總體而言，對于消費者來說，由于汽車的特殊性，不論在哪類汽車電商平台消費，都不能脫離線下門店，所以，在下單前一定要多選、多看，仔細閱讀相關的要求，享受更多優惠的同時，盡量避免不必要的糾紛。

資訊

特斯拉召回部分進口Model 3電動汽車

日前，特斯拉汽車（北京）有限公司根據《缺陷汽車産品召回管理條例》和《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。将自即日起，召回生産日期在2019年2月2日至2019年10月20日期間的部分進口Model 3汽車，共計91輛。

本次召回範圍内的部分車輛在制造過程中，前副車架總成上的橫向連杆固定螺栓可能未按标準扭矩緊固。長期使用後螺栓可能松動或從副車架上脫出，最終可能導緻前懸架橫向連杆從副車架上脫出，會影響車輛操控和增加發生碰撞事故的風險，存在安全隐患。特斯拉汽車（北京）有限公司将免費為召回範圍内車輛，檢查前副車架總成上橫向連杆固定螺栓的緊固扭矩。如果螺栓松動或者丢失，将重新緊固螺栓至标準扭矩或安裝新的螺栓；如果由于螺栓松動或丢失造成車輛部件受損，将更換受損部件，以消除安全隐患。

實際上，特斯拉公司在上月底就在美國宣布召回2019—2021年期間生産的部分Model3和2020—2021年生産的部分Model Y汽車，共計2791輛，召回原因為連接前懸架和副車架的緊固件未按照正确的規格固定，可能會存在松動的隐患，在極端情況下，存在安全隐患。

10月車型投訴榜公布 日系車霸榜

近日，車質網10月投訴排行榜出爐，10月份共受理有效投訴信息9235宗，創造了曆史同期投訴量最高紀錄，同比上漲9.9%。

在10月份的投訴榜單中，吉利博越共計有68宗投訴量，成為本次榜單中的第一名。主要投訴問題除了之前一直存在的變速箱頓挫之外，本次還新增了疑似減配的新問題。發生這些問題的車型也基本上是搭載1.8T 7速雙離合的車型，此前在2020款還有1.5T 6AT的動力組合。

10月榜單中，日系品牌包攬投訴榜二至五名。第二名是豐田卡羅拉，其在10月份漲幅最大，共計63宗投訴，一躍來到第二名，出現的主要問題是圍繞着變速箱展開，出現變速箱頓挫、變速箱異響。卡羅拉的同門師兄弟雷淩也出現了同樣的問題，并且在10月份投訴榜單中高居第4名。此外，本田飛度排名第三，日産奇駿和軒逸并列第五。第七至第十名，則分别是吉利帝豪、奇瑞瑞虎8、東風日産天籁、華晨寶馬3系等車型。

在投訴量前30名中，長安奔奔E-Star、比亞迪宋PLUS新能源、漢、廣汽埃安S和奇瑞小螞蟻五款新能源車上榜。其中，比亞迪宋PLUS新能源的投訴是因為提不到車，對于比亞迪來說，賣得太好被投訴可謂“幸福的煩惱”。

工信部在11個城市啟動新能源汽車換電試點

日前，工業和信息化部辦公廳印發了《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），決定啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。納入此次試點範圍的城市共有11個，其中綜合應用類城市8個，分别為北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南；重卡特色類3個，包括宜賓、唐山、包頭。

《通知》提到，充電和換電都是電動汽車的補充方式，各有其适用領域和消費群體。換電模式在降低購車成本、消除裡程焦慮、提升安全水平等方面具有一定優勢。近年來，換電模式發展取得積極進展，目前換電車型近200款，累計推廣超過15萬輛，建成換電站近900座，但仍面臨技術标準、稅收政策、換電站建設管理規範等問題。此外，《通知》對試點工作提出明确要求：一是加強工作統籌，建立協調工作機制，切實加強換電模式應用試點工作組織實施；二是建立健全安全管理制度，加強安全監管，切實保障換電站、換電車輛運行安全；三是強化政策落實、模式探索、創新支持，加快形成可複制可推廣經驗。

據了解，為促進新能源汽車換電模式創新發展，工業和信息化部會同相關部門于今年4月印發《關于組織開展新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》。在各城市申報和省級主管部門審核基礎上，經形式審查、專家材料評審、視頻答辯評審，綜合确定了此次試點城市名單。

來源：山西晚報

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