作為都市青年是否能擁有一台越野車，這個煩惱一直困擾着我。

一方面是熱愛大自然沉迷于冒險精神無法自拔，另一方面卻又要面對都市代步的需求和外形風格的局限，想“野”卻又不能太野。

這次小雷來到杭州，搶先體驗，春風即将上市的新車，CLX700 ADV，它并不是傳統意義上的ADV車型。

其實關注春風的摩友其實都知道在19年米蘭展，春風就展出了CLX700的三個不同形态，經典版、運動版、冒險版。

這三個車型分别在2020年 ，2021年、2022年上市，CLX系列也憑借現代複古的風格吸引了一大批複古車愛好者。

但相比之前的經典版CLX700，這次發布的ADV車型與傳統概念中的Adventure不同，更像是一台現代複古風為基調，有着不錯通過性的Scramber車型。

ADV版看似和經典版都是有一定非鋪裝能力的複古車，但相比經典版CLX，ADV版本的前擋泥闆升高，更具有越野風格，X的家族标志也出現在鳥嘴型擋泥闆上，後扶手擴展出了邊包支架，前18寸後17的輻條輪毂除了能在外觀上帶來更強的視覺沖擊，在非鋪裝路面也有着更好的濾震表現和抗沖擊能力。

為了達到更強的非鋪裝性能，前後減震雖行程不變，但前後的減震長度進行加長，減震也針對非鋪裝路面進行了重新的調教，但總體而言減震設定依然是過于運動。

手把進行了增高也更靠後，座高也由經典版795mm變為830mm，這樣也使得離地間隙更高、手把更靠近重心更輕盈、遇到沖擊時也減少了脫把的風險。

糾結座高的摩友不用太擔心，坐墊比較軟，也做了收窄，座高實際給我的感受、也就800mm左右。

動力模式上，分為街道和非鋪裝OFF ROAD、街道模式時動力輸出更激進，而在非鋪裝模式時，低速開油會限制動力輸出，低轉速更平順的輸出也防止誤操作打滑，随着油門開度變大動力輸出會恢複。

OFF ROAD模式下，長按開關可實現後ABS關閉，縮短非鋪裝路面的刹車距離，提升非鋪裝路面玩樂性也使得這台ADV版的CLX更具Scramber實力。

總結一下吧，可以看出春風的CLX系列不止是玩套娃，無論是産品細節上的變化，和還是硬件配置上的調教都花了不少時間去“打磨”。

目前這台試裝車，雖然相比普版它有着更高的離地間隙，更硬核的騎行三角，車重上相比其他ADV車型也更輕盈。

但我認為它并不是一台主打越野的車型，它更像是一台可以兼顧通勤，具有現代複古攀爬風的格調的個性之選。

它可以簡單的讓你去非鋪裝路面上放縱一把，因為相比直接上手買一台越野車需要考慮的東西太多。

而這台車，更像是一種概念，給生活中添加更多的趣味性，你可以把它當作一台複古攀爬、西裝革履去喝一杯咖啡，也可以去探索未知領域露營，或是給你摩旅時更從容應對大自然的挑戰。

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