“用戶體驗”這個詞兒在這幾年越發盛行，以某果為首的幾大電子生産廠商打造出了各式各樣的體驗店，就是為了搶占市場份額。從那時起，國人的購買習慣就已經發生了轉變，而到了今天，各大汽車廠商也逐漸開始注重用戶體驗，就像我們今天所體驗的ARCFOX極狐 αT那樣，作為北汽集團高端新能源品牌ARCFOX極狐的首款量産車型，αT的表現讓我眼前一亮，而這款車究竟都在哪些方面有着不俗的實力呢？下面這5件事就能給你答案。

【新車亮點】

·ARCFOX極狐和αT的命名從何而來？

·國際汽車設計大師操刀的αT有哪些亮點？

·“用戶體驗”在内飾中有何體現？

·與其它電動車開起來有啥不一樣？

·αT這款車值不值得買呢？

一、ARCFOX極狐和αT的命名從何而來？

ARCFOX這個品牌誕生于2016年，中文名被稱為“極狐”，作為北汽集團的高端新能源品牌，ARCFOX極狐不僅代表了中國的前沿制造水平，而且從産品體驗來說相比許多海外品牌也是具有很強競争力的。其中“Arc”是Arctic（北極）的縮寫，“FOX”便是狐狸的意思，那肯定有人會問了，為什麼是狐狸？而不是其它别的動物呢？因為官方認為狐狸代表着智慧、優雅與靈敏，而引申出來其富有智慧和創造力的品牌特點。

對于ARCFOX極狐這個品牌的更多解釋和故事，我們就不利用太多篇幅去講解了，感興趣的朋友們可以動動手指去官方搜一下。那麼這個品牌的首款量産車——αT有哪些需要我們了解的呢？從車型定位來看，ARCFOX極狐 αT是一款中型SUV，作為品牌的首款産品，αT對于ARCFOX極狐的重要性不言而喻，所以北汽集團才會将戴姆勒、麥格納、華為、博世等全球頂級資源加之于它，讓這款車的實力劇增。

二、國際汽車設計大師操刀的αT有哪些亮點？

ARCFOX極狐 αT是由國際汽車設計大師沃爾特•德•席爾瓦Walter de'Silva親自操刀設計出來的，如果說這位設計師的名字你不熟悉的話，那麼他的其它作品你一定有所耳聞，這其中就包括奧迪R8、奧迪A5、大衆CC以及布加迪概念車。

從外觀來看，ARCFOX極狐 αT擁有很強的原創性和設計感，新車大量借鑒了ARCFOX極狐 ECF概念車的設計，單從前臉來看ARCFOX極狐 αT從品牌LOGO抽象出的倒置三角形形成了一張極具藝術感的北極狐臉造型，當然你也可以從車身其它地方找到這種設計的蹤迹。

大燈組内部同樣采用了以三角為主題的設計，點亮以後具有很高的辨識度。全LED矩陣式大燈能夠提供更高的亮度和更好的視野。而遠光燈智能分區控制功能，可以在在夜間行駛時通過自動關閉或調暗面向對面車輛的燈光照射區域，避免對來車産生眩目。

車身側面采用了溜背式的設計，一條平直的腰線從前翼子闆一直延伸至尾燈上方，在光影的襯托下營造出很強的視覺層次感。車身尺寸方面，ARCFOX極狐 αT的長寬高分别為4788*1940*1683mm，軸距為2915mm。

五輻式雙色輪圈造型别緻，與車身搭配起來毫無違和感，20英寸的大小放在一台中型SUV上簡直不能再好看了，而且這款車還配備了規格為245/45 R20的米其林PS4輪胎，外面賣價接近2000元/條。

相比車頭的靈動，車尾的設計更多的是對于線條的把握以及對層次感的營造，一條貫穿式尾燈将車尾分割成上下兩個整體，上方的擾流闆和鲨魚鳍天線增加了時尚感，下方兩側的風道與車頭的進氣口形成了前後呼應的設計。

尾燈同樣采用LED光源，内部設計較為簡潔

三、“用戶體驗”在内飾中有何體現？

如果說外觀更多的是讓他人愉悅，那麼内飾這部分全都屬于自己的“地盤”了，所以體驗感一定要突出。進入車内的一瞬間便可以用一句話來形容“一眼望去全是屏”，車内主要由3塊大屏幕組成，物理按鍵可以說是屈指可數，在“用戶體驗”盛行的當下，這麼多塊屏幕内置的配置能讓你玩上一整天。

我們先從駕駛員觀察最多的儀表盤來說，這塊12.3英寸的全液晶儀表UI界面的設計十分出色，各功能區的劃分也很合理，通過方向盤上的物理按鍵就能輕松調取和調整車輛信息和狀态，分辨率和流暢性做的都不錯。

10.1英寸的控制面闆基本融合了車内所有功能的控制，除了控制空調之外，這塊屏幕還可以調節所有媒體源的音量、車燈、座椅等使用率較高的功能，而且不僅是這塊屏幕，下方的觸控按鍵也可以對車輛的部分功能進行操作。

重點來了，中控區域這塊20.3英寸的巨大屏幕一直延伸到副駕駛的位置，這塊屏幕還可以分成兩個模塊，一塊歸駕駛員、一塊歸副駕的“小仙女”們，駕駛員開車的時候副駕駛也能舒舒服服的看劇。

三塊屏幕說完，我們可以開始對内飾的常規介紹了。兩輻式的方向盤在當下并不算是什麼時髦的配置，不過ARCFOX極狐 αT上乘的做工和出色的握感倒是給我留下了很深刻的印象，三九點區域的打孔設計能夠給使用者帶來很好的體驗。

啟動按鍵被放置在控制面闆後面，鑽石切割工藝的飾闆看上去很有質感，此外駕駛模式選擇、電子手刹、自動駐車以及自動泊車的案件也與啟動按鍵設計在了一起。

12個揚聲器的infinity音響在音質方面自然不必多說

天窗縱向長度超過了2米，面積達到2.6平米，通過按鍵、智能語音、大屏、APP遠程控制都能夠對其進行操作，而且其還具備雨天自動關閉功能，非常智能，“用戶體驗”可謂是滿分的表現。

四、與其它電動車開起來有啥不一樣？

ARCFOX極狐 αT的動力總成由西門子、法雷奧、博格華納三家國企業聯合打造，本次我們體驗的是四驅性能版車型，也是唯一一款搭載雙電機的車型，從參數上看整套動力系統的最大功率320kW，峰值扭矩720N·m，能夠做到0-100km/h加速4.6秒的好成績。

在電池方面，ARCFOX極狐 αT配備了由韓國SK提供的電芯，能量密度達到了194Wh/kg

，并提供67.3kWh和93.6kWh兩種電池容量可選，在先進的電池熱管理技術的加持下，新車每百公裡電耗僅為16kWh。而本次我們體驗到的車型采用的就是93.6kWh的電池組，續航裡程為600km。

底盤方面，ARCFOX極狐 αT采用前麥弗遜式獨立懸架 後多連杆式獨立懸架的組合，由麥格納調校過後擁有更加出色的動态表現。

在實際體驗上，ARCFOX極狐 αT表現出了出色的動力水平以及強大的底盤功底，在城市道路當中駕駛，電動機毫無延遲的出力特性能夠讓人更加從容地駕馭這款車，而且你也不用擔心會出現動力不夠用的情況，即便是中後段加速也是随踩随有。

ARCFOX極狐 αT擁有三種駕駛模式可選，這三種駕駛模式的區别還是比較明顯的，特别是從舒适模式切換到運動模式的時候，加速踏闆的靈敏性會變強，輕踩一下就會産生強大的推背感；而經濟模式就會讓電動機的出力顯得慵懶一些，盡管同樣沒有延遲，但是電動機會将轉速保持在一個比較低的區間，轉速上升也會比較慢，更加适合在擁堵路況下使用。

轉向手感的設定與方向盤的手感一樣，都會給人一種比較舒适的感覺，在低速時方向盤的手感較輕，一個手指就能夠對其進行操作，而随着速度的提升，方向盤的轉向力度會較為線性的增加，提升高速行駛的穩定性。

在NVH方面，ARCFOX極狐 αT的表現也是相當優異，基于雙側隔音玻璃和出色的車身設計，無論是風噪還是路噪都能被很好的隔絕，大大提升了車内人員的駕乘體驗感。

在本次體驗當中，還加入了許多場地測試項目，這其中包括自動泊車和金卡納賽道體驗。首先體驗到的是自動泊車環節，官方稱之為“全場景魔術泊車”，在這項體驗中，我們能夠看到ARCFOX極狐 αT能夠應對各種複雜的停車場景，這對于新手司機來說是一項非常友好的配置。

金卡納賽道這個大項目中還分為了幾個小項目，分别是直線加速、緊急制動、蛇形繞樁、緊急并線以及颠簸路段這5項體驗科目。這要是考驗ARCFOX極狐 αT極限方面的表現。雖然本次體驗之前剛剛下過小雨，路面未免有些濕滑，但是ARCFOX極狐 αT依然表現出了出色的競技水準，特别是在起步加速和緊急制動的情況下，電子限滑系統能夠迅速介入，保證車輛的行駛軌迹。

除此之外，在蛇形繞樁和颠簸路段當中，我們還體驗到了這款車在極端路況下的轉向和底盤的表現。在蛇形繞樁這種需要連續快速重心轉移的時候，轉向系統精準的指向性和底盤出色的側向支撐可以讓車輛平穩通過。在颠簸路段的體驗中，懸架系統強大的功底便被很好的體現了出來，彈簧的回彈十分幹脆，一點都不拖泥帶水。

總的來說，從動态體驗上看，ARCFOX極狐 αT與我開過的所有電動車一樣、也不一樣，一樣的地方在于都采用了電動機進行驅動，而不一樣的地方在于，ARCFOX極狐 αT有着更加專業的調教，駕駛質感相比同級車型優勢還是比較明顯的。

五、αT這款車值不值得買呢？

最後我們來聊聊ARCFOX極狐 αT這款車究竟值不值得買。在一個月之前，也就是10月24日當天，這款車正式迎來了上市，5款車型的補貼後售價區間為24.19-31.99萬元，從這款車的定位來看，它與這個級别純電動SUV，比如比亞迪唐EV、廣汽新能源Aion LX保持了一個幾乎一緻的定價區間，不過從産品的整體表現來說，ARCFOX極狐 αT則占據了一定的優勢，特别是在車内配置和動态表現方面。

那麼什麼人會買ARCFOX極狐 αT呢？我覺得是哪些對新鮮事物有一定追求，而且注重産品體驗的人，而這群人也和ARCFOX極狐敢于突破、追求完美的品牌調性相統一，智慧和創造力才是他們和αT對待生活的信條。

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