好消息！

昨天鐵三院官網公布了京唐城際環評報告全本。不容易啊不容易，波波折折總算落聽了。當然了，最終怎麼樣還要看這次環評的結果。不過不管怎麼說，還是先看看這個環評報告裡透露了哪些信息。報告長達好幾百頁，小編就揀重要的說啦。

京唐城際北京段

八通網小編（微信:bjbato）了解，北京段範圍線路全長約9.23km，其中橋梁長4.85km ，路基0.55km，區間隧道1.80 km ，地下車站2.03km 。

隧道設計為單洞雙線，與京唐正線北京城市副中心站首尾相連，與既有京秦鐵路并行，下穿運潮減河後出地面，隧道全長1800m，最大埋深37m 左右（軌面至地面）。

北京城市副中心站位于北京市通州區潞城鎮，六環以西，芙蓉東路以東，北運河與運潮減河之間。大概位置如圖：

占地面積15.87公頃。下行方向燕郊站，站間距為11.27km。性質為客運站。

北京城市副中心站為地下站，站内正線線間距采用4.6m。考慮所有動車在該站辦理停靠或始發終到作業，正線臨靠站台，車站規模按4 台8 線（含正線2 條）設計，有效長度滿足650m，設中間站台4 座。

八通網（微信:bjbato）小編看到，車站為全地下站，四台八線占地15.87公頃并不算大。對楊坨寸土寸金的土地來說也是一種節約，高效的利用了土地資源。

同時該站離地鐵北運河東也不遠，正好形成高鐵、市郊鐵路、地鐵的換乘，再加上未來的有軌電車也計劃在新東站設站，楊坨将成為真正的交通樞紐！

至于站名，報告中正式使用了“北京城市副中心站”。那新北京東站呢？小編在北京電視台拍攝的畫面中看到，對該站已經正式稱呼為“新北京東站”，基本上可以判定，目前将北京城市副中心站作為新北京東站，已經沒什麼懸念了。

其實名稱并不值得糾結。但需注意的是，“新北京東站”是通州區十三五期間的一号工程，這個重要性要求必須及時開工建設，抓緊幹、使勁兒幹。從現在情況看，顯然楊坨的副中心站被列為頭等重要。這也就意味着原來以為的新東站——老通州站可能與一号工程無緣，那麼其前途可能就不那麼明朗了。

但也并不代表老通州站被棄。報告中提到：

結合通州作為北京城市副中心功能定位，北京市正在同步研究通州區境内整個鐵路通道的敷設方式，以及北京市中心至副中心市郊列車通道方案等規劃工作。京唐城際北京城市副中心站以西線站位方案需依據北京市副中心規劃結合整個鐵路通道方案進行系統研究。

八通網（bjbato）從中解讀，老通州站不是徹底不用了，而是要放到整個北京鐵路通道方案的大背景中去考慮，去規劃。所以也許隻是個時間問題。至于時間長短，雖然沒有新北京東站那麼緊迫，但推測也不會太久。因為市郊鐵路也是提上十三五規劃的一條重要線路，完成時限是2020年。再加上城際鐵路聯絡線（S6）線等也計劃在此設站，所以此站命運如何，相信我們不會等太久。

由此說到S6。上圖是網曝S6圖，紅線為城際聯絡線走老通州站一線，藍線為S6線走副中心站一線。有分析稱，既然城際站已經東移，城際聯絡線站位也可能調整。規劃的R1線也可能調整。這些判斷，隻有交給時間去驗證了。

對老通州站建設的可能性，小編認為，畢竟老通州站的位置實在太好，暫時被棄用主要是拆遷原因而不是因為本身條件差，不管從哪方面說，這都是一個難以繞開的節點位置。此前網曝通州最新軌道規劃圖也顯示，通州站和副中心站同時存在。所以以後利用的可能性還是有的。畢竟天生麗質難掩光芒啊。當然規模可能要變小，建設難度也低了。

對沿線老舊民宅的居民來說，拆遷的可能有所降低。但是對車站附近的居民來說，因為城際聯絡線正在研究對車站1.5公裡範圍内綜合開發，所以還是有希望的。

也曾有網友提議正好利用車站改造的機會對老舊城區改造提升。不管怎麼說吧，期待方案趕緊出台，希望有一個各方都比較滿意的結果，抓緊開工。

另外，以下這些地的居民需要注意啦。

在通州區内線路附近的地點有：丁各莊、高辛莊、家家樂幼兒園、時代文儀家具廠宿舍樓等。分布在軌道30-200米範圍内，被列入保護目标。

噪聲保護點

振動保護點

電磁保護點

京唐城際

說完了北京段，再看看京唐城際整個線路的情況。線路起自北京市，終點為河北省唐山市，線路全長148.74km。線路走向近東西向。全線共設置車站7 座，分别為北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻南站、鴉鴻橋站和唐山站；預留車站1 座，為機場南站。

京唐城際正線數目為雙線，北京至香河段設計速度：200km/h；其中，大廠至香河段作為速度過渡區段可按250km/h标準設計；香河至唐山段設計速度：350km/h。

八通網小編（微信:bjbato）看到，通州到寶坻南遠期将每天開通126-173對。推算10分鐘内就有一班。還是相當繁忙密集的。

投資估算總額425.69 億元。本線建設資金籌措暫按資本金50%考慮。由京津冀城際鐵路投資公司負責，采用股東資本金注資、銀行貸款（50%）等多種方式籌集資金。

本工程計劃全線2016年12 月開工，2020年12月底建成，總工期4年。

拆遷安置

京唐城際通州段永久占地24.99公頃，其中橋梁用地2.59公頃，建設用地22.4公頃。

本工程拆遷各種房屋65.15 萬m2，拆遷内容主要為民房、企業廠房等建築物。征地拆遷的特點是線長、點多、面廣，房屋拆遷将給被拆遷居民的生活帶來暫時困難，隻要在拆遷過程中合理補償或安排安置房源，動遷居民的生活環境質量不會較現狀降低。

通過沿線調查，本工程受拆遷影響的個别居民房屋呈帶狀分散于沿線，不涉及較大規模的移民遷移，且拆遷一般采用貨币補償安置，通過與地方政府簽定協議，由地方政府統一處理所有拆遷安置事宜。

征地、拆遷與再安置原則

補償措施

重新安置與收入恢複計劃

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