2018年9月4日進入國内長達34年的鈴木汽車正式退出了中國市場。鈴木汽車之所以會退出中國汽車市場，據業内專家分析主要是因為鈴木汽車推出新車型的速度比較慢，車型較少，使得消費者在其選擇車型的空間非常有限。

而這樣的表現現在又複制到了鈴木摩托，那麼在這樣的大環境下，鈴木摩托是否也會走汽車之路，徹底退出國内市場呢？我是騎士分享感謝您的關注點贊加轉發!

衆所周知鈴木摩托在國内的車型主要分為三大闆塊，它們分别是純進口車型，濟南鈴木合資車型，豪爵鈴木合資車型。

這其中進口鈴木摩托車目前隻有三個版本四款車型，濟南鈴木主要以150級别及以下小排量車型為主，而豪爵鈴木主要就是250三兄弟。

鈴木摩托這樣的車型布局，相對其它的三家日系品牌就要少得多了，甚至于還不如雅馬哈，基本已經處于了墊底水平。這不得不讓我們為他的前景而擔憂。

遙想當年SUZUKI是何等的風光，可能很多小夥伴騎的第一輛摩托車就是鈴木品牌的。比如早期的金城鈴木，長春鈴木AX100，輕騎鈴木90，100後來的鈴木王GS125等都是那個時代的記憶。當時如果能有這樣的一輛摩托車基本上就是非富即貴的人物，它已然成為了一種身份的象征。

但随着豪爵的去鈴木化，進口車型的捉襟見肘，濟南鈴木的不痛不癢，這個曾經叱咤風雲的老将好似已經病入膏肓，有點一蹶不振。

後知後覺的雅馬哈這兩年在内地市場混得都比鈴木好了，甚至于還會和日系之首本田扳手腕，而曾經的王者鈴木摩托難道看到這一切，就沒有啥想法嗎？

網傳已久的極客飒250，漢堡人系列遲遲不見蹤影，甚至于還有小道消息說鈴木僅有的三個版本四款進口車型都有了退市的想法，難道鈴木真的要“跑路”了。

以鈴木摩托目前的運營模式和這種佛系态度，這種可能性确實有。

但騎士分享感覺鈴木摩托不會輕易放手，即便鈴木摩托有這個想法濟南鈴木也不希望自己成為下一個長安，豪爵也不可能輕易放手。

更何況鈴木摩托的産業布局雖然有點畸形，但它旗下的相關車型在内地的受歡迎程度和保有量還是比較可觀的，尤其是小排量合資車型還是蠻有競争優勢的。

例如一款UY125就可以攪亂市場，讓友商不知所措。三款250娛樂摩托車就可以雄霸市場多年，每款都已成為神車，這種能量是雅馬哈和川崎根本就做不到的，甚至于本田也會有點羨慕嫉妒恨。當然這種成功也離不開鈴木隊友的襯托和幫忙。因為自己再牛逼，遇上一個不給力的豬隊友，照樣也會被拖下水。

有了這樣的“小富”表現，那麼以鈴木的做事風格，就會很容易“即安”，它不會表現的極度興奮地去和其它品牌一決高下，所以鈴木摩托車的佛系是它的本性，在自身還有實力的前提下，它不會輕易放棄。

隻不過鈴木摩托的這種慢性子實在是讓人有點抓狂，也會很容易讓人失望，哪怕你再推出那麼一兩款有實力的車型，去挑逗一下對方，也是對我們的一種安慰，但事實上鈴木就是會表現的無所謂，難道這才是高手所具備的風格嗎？還是你被别人綁架了，如果是這樣你倒是眨眨眼呀！粉絲們一定會想辦法的。

本文内容會全網發布，請尊重别人的勞動成果，如果發現惡意轉載，必将維權到底。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!