在保時捷發展的曆史長河中，不缺乏傳奇車型，其中的917賽車系列可謂是保時捷的經典之作，尤其是在車迷眼中，保時捷917的地位可謂是相當地高，它的速度之快足以讓人感到窒息，駕駛其的危險性不亞于在鳄魚池裡面遊泳，在77屆的古德伍德大會上，保時捷帶來了四款不同型号的917賽車，它們分别是：917——001、917/30-001、917/30 Spyder和917KH。接下來就讓我帶大家一起，進入917的故事。

356賽車在1952年的勒芒24小時耐力賽中獲得了冠軍

上個世紀50年代是一個耐力賽橫行的年代，與其他車隊相比，當時的保時捷隻是一個從民用車領域初出茅廬的選手，雖然在賽事中感覺到吃力，但保時捷依舊不慌不忙地在逐步的比賽中脫穎而出。1952年，基于民用車356車型而來的356賽車獲得了勒芒24小時耐力賽751-1100CC組别賽事的冠軍。1969年，福特的GT40賽車獲得了勒芒24小時耐力賽的冠軍，緊随其後的還有保時捷的兩台908賽車，這也給保時捷今後的賽事奠定了基礎。

在1968年底，距離1969年的勒芒大賽還有10個月的時間，但面對CSI組委會的審核，保時捷略顯緊張，因為其當時誕生的917賽車僅有3台，距離25台的産量目标還有一定的距離。在1969年3月12日的時候，保時捷在日内瓦車展公開展示出了917，在簡單的信息中較為亮眼的就是價格，高達14萬德國馬克，什麼概念呢？相當于同時期10台911的價格。在917信息公布後的不久，也就是4月20日，25台全新的917賽車如期交貨。

917是基于908賽車打造而來的，整體的架構幾乎與908一緻，但保時捷的工程師還是對917的動力系統和整車的輕量化進行了改進。

保時捷917搭載了一台4.5升180度水平對置12缸自然吸氣的發動機，由之前保時捷兩台2.25升6缸水平對置發動機合并而來，縱置的變速箱可容納4到5個擋位，馬力突破580匹，采用傳統的風冷系統以及大量的輕質鎂钛合金打造，每台引擎需要160個小時才能完工，這也是讓保時捷引以為豪的地方。以220.1公裡/小時的平均時速創造出了5355.212公裡的總行駛裡程紀錄。

在輕量化上，908為鋼質底盤，而917則是鋁合金，這也讓917的底盤又小又輕，重量僅有42公斤，相當于一位身材瘦小的女生。尾部也為引擎預留了足夠的空間來進行布局，這也讓駕駛室的空間捉襟見肘，據說駕駛員的腿部空間就已經越過了前輪。

但917在1969年充滿火藥味的勒芒大賽中表現卻不盡人意，僅僅是在比賽的前幾個小時保持領先，最後的成績是福特GT40獲得了冠軍和季軍，保時捷908獲得了亞軍，唯獨在蔡爾特維格500公裡賽事中獲得了冠軍，這也讓保時捷意識到對917進行改良的重要性。1970年，在JWA車隊工程師的幫助下，全新的917K賽車誕生相比69年的917賽車，917K安裝了巨大的楔形尾翼，擁有了更大的下壓力以及更好的彎道性能，同時4.9升的引擎也被提升到了600匹。與此同時還推出了長尾版本的917LH，這樣的設計完全是為了符合空氣動力學。

汽車網評：1970年勒芒賽事中917為保時捷創下了汗馬功勞

在之後的1970年勒芒賽事中，來自Salzburg車隊的917K獲得了冠軍，亞軍則是被Martini車隊的917LH拿下，就連季軍都被保時捷的908奪走，之後的保時捷917标出14萬德國馬克仍被搶購一空，這也讓917的賽車領域的地位明顯提高。

917的出現讓保時捷在賽車領域名聲大噪，為保時捷立下了汗馬功勞，以至于在今後每年的古德伍德賽車節上，各種型号的917賽車都會登台亮相。風冷系統、水平對置的12缸引擎、驚人的馬力以及古典的外觀設計，這些都是車迷茶餘飯後津津樂道的談資。

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