新京報訊 （記者 王琳琳）12月26日，安徽省商務廳發布《銅陵經開區全面推進奇點汽車項目建設力争取得實效》，其中提到奇點公司明确将安徽奇點公司作為未來發展的中心，承諾将總部遷入銅陵，将“獨角獸”資質裝入安徽奇點公司，并将安徽奇點公司作為未來上市的主體。

此前，奇點汽車被爆陷入資金問題，因此此番“南遷”也被業内解讀為尋求銅陵政府在資金等方面的支持。

南遷銅陵尋“庇護”

這個冬天似乎異常的冷，冷到一直“落戶北京”的奇點汽車即将把總部南遷至安徽銅陵。

此前，奇點汽車以北京為大本營，在蘇州相城、上海、北京、安徽銅陵等地設立研發中心和生産基地。2016年10月20日，安徽省商務廳發布公告稱《奇點年産20萬輛智能新能源汽車項目落戶銅陵經開區》，此番在《銅陵經開區全面推進奇點汽車項目建設力争取得實效》文件中，除了提及将總部南遷至銅陵之外，當地政府額外還明确提到，為推動安徽奇點公司完善《公司章程》，使其進一步符合規範，經開區将向安徽奇點公司派駐董事、監事、任命銅陵經開區委派财務人員參與财務管理，對财務實施監管。

此外，從文件中可以發現，銅陵經開區将會對奇點汽車提供三方面支持，其一是加大對安徽奇點公司 乘用車生産資質申報力度，力争2020年底至2021年初取得資質；其二是加大戰略投資者的引進力度，加緊籌措後續建設和研發資金；其三明确了奇點汽車工廠建設的時間，加速推進安徽奇點公司工廠基地建設，2018年12月18日開工，預計于2019年8月完成主體結構封頂。

安徽銅陵政府的大力支持或将解決奇點汽車當前的瓶頸問題，加速其實現量産的布局；不過也有業内人士對此次合作存有擔憂。中信證券的一位分析師表示，“實際上可以發現銅陵經開區對奇點汽車項目的掌控權很強，特别是對财政權和人事權的高度控制力，這實際上就埋下了隐患。”此外，在資金上，造車是一個燒錢的行為，目前按照奇點汽車的說法正在全力準備iS6的量産，這實際上需要大量的資金支持，這無論對與奇點汽車還是銅陵經開區都是巨大的壓力。

掉隊的“獨角獸”

2018年12月初，網絡傳言奇點汽車自今年9月起已拖欠員工工資3個月，或已經陷入資金不足的困境。随後，奇點汽車相關負責人曾公開回應稱，“奇點汽車目前已經得到多個地方政府和投資機構的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。”現在回看彼時回應，當時提到的地方政府應該就是安徽銅陵。

盡管奇點汽車回應稱不存在資金問題，但彼時的“獨角獸”似乎已經掉隊。今年3月，在科技部發布的《2017年中國獨角獸企業發展報告》中，奇點汽車名列32名，估值30億美元，與蔚來汽車、威馬汽車一起上榜。而此時再來看一起上榜的另外兩家競争對手，截至12月15日蔚來汽車ES8車型已經實現9726輛的交付，威馬汽車曲線獲得生産資質，或将于明年1月實現1萬輛的交付。

再來看奇點汽車了，它的交付之路就不那麼順暢了。此前備受資本青睐、市場看好的奇點汽車，今年的動作少了很多。由于缺少生産資質，奇點汽車選擇北汽昌河代工，此前曾多次公開表示将于今年年底實現iS6車型的量産交付，但量産時間跳票，10月底奇點汽車表示将iS6車型的量産交付延長至2019年春節前後。

據悉，目前奇點iS6車型已經入選新一批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，申報的企業為江西昌河汽車有限責任公司。不過在業内人士看來，奇點選擇徘徊在主流市場邊緣的北汽昌河似乎并不是最佳之舉，但不可否認可以解決奇點汽車的量産問題，奇點汽車表示目前正在全力準備量産。

有數據顯示，奇點汽車融資金額已經達70億元，但顯然對于作為造車新勢力的奇點汽車而言，這筆錢并不夠用。目前奇點汽車尚未完成工廠建設，也沒有實現量産車的交付，在業内看來，這實際上反映出奇點汽車資金使用效率不高，更進一步來講，在造車上奇點汽車的互聯網思維高于造車思維。

在南遷銅陵之後，奇點汽車可以獲得銅陵當地政府的扶持，不過除了交付、資金難題之外，奇點汽車或将還要面對與銅陵經開區政府之間磨合。

新京報記者 王琳琳 編輯 魏帥 校對 何燕

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