賽道基因的延續 三陽JET SL

如果提起三陽的運動踏闆，你的印象隻有DRG嗎？其實在DRG之前三陽還有一個經典運動踏闆車系，那就是JET，在2009年初代JET Power上市之前，三陽就秘密讓它去參加當年的台灣TSR公路錦标賽第三站比賽以測試。

這個比賽可謂是台灣踏闆最高殿堂，沒想到JET Power一舉奪得分站總冠軍，從此打響名号，在這13年間，不斷演化的JET系列在TSR陸續拿下87座桂冠（最新），賽道基因也在不斷的競争中融入JET的血液。

當然我們今天不是來考古的，實際上去年三陽在台灣推出了JET SL（“S”代表“sport”，“L”代表水冷“Liquid cooled”），不過是125排量車型，更個性的外型和更全面的配置很吃香，價格折合人民币約2.25萬，而今年在内地三陽同樣推出了150級别的JET SL，售價僅有16800元。

兩者有着共同的外型但是内在卻不一樣，台版JET SL的125引擎是由DRG158上那台調整來的，而内地版的JET SL則搭載了跟FNX150同平台的PURE POWER引擎。

同樣都是水冷4V，150引擎的動力無疑是更強的，而差價這麼多其實還有個主要原因就是三零科技的差别，内地版是沒有的，并且刹車等配置也略有差異，但我覺得盡管内地版更便宜，但該有的運動水準并沒有降低。

那我們這次就來看看内地發售的這台三陽JET SL表現如何。

水冷4氣門引擎，噴氣機的感覺

▲搭載實際排量150cc的水冷4氣門動力平台，三陽之前基本已将它應用在全系150新車身上，8500轉爆發10.5kW最大功率，6500轉爆發13.5N.m的最大扭矩輸出。盡管是同平台引擎，但是和DRG/Husky不同的是它的最大功率少0.3kW，最大扭力少1N.m，但和FNX/CRUISYM相同，這主要是由于三陽的車型定位差異。

PURE POWER這個動力平台令三陽旗下的150車型全面進入水冷時代，表現上油耗更低，引擎震動更小，轉運行品質也更高。

JET SL D-BOX成績

0-50km/h 7.5s

0-60km/h 8.6s

0-70km/h 10.5s

0-80km/h 16.2s

0-90km/h 18.8s

（測試車手體重75kg，濕地，車輛油量滿格）

這次做加速的條件不是很理想，因為廣東這兩周來一直刮台風，所以在濕地很大程度上影響了加速表現，和DRG150的幹地成績差太多，所以以上數據僅供參考，幹地條件下我覺得二者不會差多少。

那麼說回來，即使是濕地做的成績，JET SL依然能強過很多風冷150踏闆。

這台高轉引擎在6000轉以上的動力非常出色，發動機高轉表現十分亢奮，高轉延展性很好，隻要舍得給油，這台引擎絕對能帶來驚喜，時速70以上超車時也非常有信心。

并且JET SL無論是怠速還是給油的過程中，震動是屬于較為輕微綿密的那種，并不會令人感覺不适。

唯一我覺得稍微要适應的就是起步的轉速偏高，在接近4000轉才走，當然這個情況在起步之後影響不大，減速中途再加速車輛轉速攀升很快，動力傳遞是及時的。

配備一個6.5升的前置油箱，在較為激進駕駛的情況下，我們實測的油耗為百公裡2.42L，油耗表現對于一款運動踏闆而言已經很不錯了，續航大概250公裡左右。

賽道融于血，操控十分強

JET其實就是噴氣式飛機的意思，而JET SL不負其名，在過彎時的有着相當明顯的輕快感。

出色的動力表相更需要合适的懸挂的優秀的車架匹配，有着賽道調教經驗的高剛性高抗扭性車架在高速入彎前重刹時不會有明顯的不穩定感，能夠放心的傾倒并精準進入彎中，而輕巧的車身、1290mm的短軸距設定和阻尼适中、支撐感強的減震又能夠在連續彎道快速翻身快準狠。

不過我覺得如果是應對賽道等更加貼近極限的競技場景，後減震還有升級的必要。

三陽JET SL官方宣稱最大傾角有45度，我感覺這不單需要運動化的車身設計，還需要一台抓地力很好的輪胎，實際體驗上JET SL搭載的這套正新半熱熔輪胎抓地力很好，大大提升了JET SL切入彎道的安定感，甚至在雨天稍微濕地的情況下抓地力也沒有太大幅度下降，JET SL是為數不多原廠就配備好輪胎的運動踏闆。

而到刹車感受，我覺得JET SL的刹車規格是能夠充分滿足這個級别動力的制動需求的，刹車手感偏硬，但是大力制動時停止效果很好，而且拉杆初段就有一定制動力回饋，能夠精細控制刹車力度，ABS的介入也比較及時。

▲JET SL搭載鋁合金輪毂搭配前後12寸正新輪胎，前110/70/R12，後120/70/R12，前刹配置了單向雙活塞卡鉗搭配浪花碟，搭配前後ABS系統。

▲後輪同樣采用碟刹配置，後刹采用單活塞卡鉗，前後刹車制定力可靠。JET SL同樣搭載了JET車系的經典後擋泥闆小盾（要比一般踏闆更長），在下雨天時更是非常實用的原廠配件（防甩泥）。

▲減震方面前正立式減震帶減震套（減少泥沙侵蝕，提高耐久性），後減震三段預載可調。車輛配備側撐熄火功能。

銳利風格戰鬥機

▲JET SL有着非常個性的外型設計，整體風格是沿襲JET家族式設計，尖臉雙大燈，就像一台從高空俯沖而下的噴氣機，但是在JET SL身上外型細節有了更多深化，更加立體了。

▲JET SL的大燈相較之前引進内地市場的JET POWER（國四後未更新）你可以很明顯發現它在前臉眉骨這個位置變高了，兩個帶透鏡的LED大燈凸顯了出來，令我有種神似KTM RC390的感覺，也令它的眼神更加深邃犀利起來，而眉骨中間還設計了類似進氣道的裝飾，定位燈和大燈都是LED光源，轉向燈則采用鹵素光源，大燈的夜間光照度很好，切線分明。

▲尖銳上揚的尾部也迎合了整車激進的風格，尾燈采用LED光源，呈倒J字造型，并且與後轉向燈集合在一起。

▲車把的設計令人感到細節滿滿，不同于市面上常見的車把類型，JET SL的車把是進行了人體工學設計的，在激進駕駛或是賽道需要大傾角的時候，它在斜握油門時非常貼合手掌，便于更細膩地控制油門開度。

▲JET系列的儀表風格一直保持類似的布局，采用液晶儀表，配有轉速表，轉速表和繞速表一圈形成一個中間圓形，配有時間顯示、電壓顯示，右側是水溫表，左側則提供側撐開關、ABS提示等信息圖标，并且帶有光感調節亮點功能。

運動踏闆，也可做買菜車

▲像JET SL、勁戰、彎道情人這類運動踏闆，雖然他們有運動屬性，但是本質上并沒有像dragster那樣疏離儲物空間和便利這兩項踏闆的基本功能，在強調運動特性的同時也能當一台買菜車，能為家庭生活提供便利。

▲雖然JET SL的腳踏相較一般通勤踏闆更高（油箱在下面），但是腳踏空間的設計依然能令人舒适的踩在斜踏闆上放松，腳踏空間舒展，并且車前身内面采用仿碳纖維紋路設計，更具動感，但是前後長度一般，如果打算在腳踏上放行李箱要挑尺寸。

▲JET SL的一體式前後座有小幅落差，并且很舒适，座墊前端略微削薄以适應更多身高，後扶手則采用JET系列經典的一體式設計。

▲飛旋時後腳踏，并且帶按壓回彈功能，後座上車輕松便捷，不用再拿手去掰後腳踏了。

▲前置物格隻能放下一瓶水和一副手套，但是它特意做了一個類似杯架的造型，拿出很便捷，中間配備一個挂鈎，前置物格上方還帶有一個QC3.0的USB快充接口。

▲因為采用前置油箱，座桶空間還是比較大的，但是因為深度不足，或者說是底部布局不規整，所以較大碼數的全盔是比較難的，基本上隻能放一般的3/4盔，不過拿去買菜這個空間還是很有用的，并且帶座墊自動彈起，通過座墊與車殼部分的鉸鍊彈起座墊。

愛摩托總結

優點： 1.水冷4氣門高轉引擎帶來充足動力

2.短小軸距與賽事基因帶來的優秀操控

3.個性的運動造型

4.原廠刹車不錯的制動力

5.舒适的斜腳踏和實用置物空間

缺點： 1.内地版欠缺三零科技讓人感覺有些遺憾

2.起步轉速略高

什麼樣的人适合騎JET SL呢？我覺得應該是時刻心懷激情的人，因為這車真的很好玩，原廠就有不錯的運動能力，過彎不拖泥帶水，即便拿去下賽道稍微改裝一下就很有潛力，總之，在1.6-1.7萬元這個價位，它是一款個性突出，運動屬性非常出色的150踏闆。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!