記者丨趙成

賽麟邁邁=青年邁邁？

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在7月底的賽麟之夜上，賽麟汽車亮相了包括超跑S1和S7，超跑型SUV邁客和城市電動小跑車邁邁。但記者在邁邁車間内看到，已經生産出來的邁邁汽車，車身卻打上了青年汽車的标。而記者在工信部産品目錄中并沒有查到名為“邁邁”的品牌或産品，隻有一家和邁邁名字高度重合的“邁迪”牌電動汽車，生産資質來源于青年汽車如臯工廠。

對此，賽麟汽車董事長王曉麟表示：“賽麟是賽麟，邁邁是邁邁，兩者不是等同關系。”

據悉，賽麟汽車在江蘇如臯已建立兩座工廠，分别生産旗下跑車車型和邁邁。其中，生産邁邁的工廠已投産，預計今年可以完成1500輛的量産工作。

點評：随着邁邁量産的推進，賽麟汽車的生産資質問題再次引起外界關注。目前，沒有生産資質的造車新勢力也多采用與有資質的傳統車企合作，進行代工生産。畢竟企業以盈利為目的，造車也不過是門生意，如果未來的賽麟汽車在保證産品品質的前提下，真能如王曉麟所說，通過量産化，将超跑技術變得更便宜，相信市場的接受程度不會太差。

奇瑞混改 神秘幕後人浮出水面

圖片來源：每經記者 李星 攝（資料圖）

9月2日，奇瑞重啟增資擴股項目，增資底價減少18.94億元，傳聞中的投資方是一個“名不見經傳”的小公司。有分析認為，這項自去年就已開始的增資擴股項目或将改變奇瑞的命運。

記者在查閱相關資料後發現，騰興長三角疑似實控人一欄為“海甯市人民政府國有資産監督管理辦公室”。從股權結構來看，騰興長三角的大股東為持股38.1605%的海甯市資産經營公司，而海甯市資産經營公司由海甯市人民政府國有資産監督管理辦公室100%持股。

點評：無論是為了下階段發展，還是為解決資金的燃眉之急，混改對奇瑞而言都勢在必行。不過，奇瑞想找人出資，也願意讓出大股東的位置，但不給經營控制權。這樣條件讓交易存在諸多阻力。

UAW組織通用汽車4.8萬人罷工

圖片來源：視覺中國

日前，通用汽車公司和美國汽車工人聯合會（UAW）雙方未能就薪水、醫療福利、臨時工、就業保障等問題達成初步協議，談判陷入僵局。

當地時間9月16日淩晨，UAW組織了通用汽車約4.8萬名員工罷工，在通用全美33家工廠和22個零件倉庫設立了警戒線。這是通用汽車工人近12年來的首次罷工。外媒指出，罷工一旦開始，通用汽車在美國全國甚至整個北美地區的生産運營都将停擺。

點評：新車囤積、銷量下滑、行業壓力陡增，導緻美國各大汽車公司開始考慮削減工人數量和就業機會，這是在美汽車公司采取的一種自救措施。

縱觀整個美國汽車行業，惡性循環已經形成。美國車市的複蘇道路仍舊障礙重重，百年通用仍面臨着嚴峻挑戰。

混動将成企業低油耗發展方向

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9月11日，工信部發布了《關于修改<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法>的決定（征求意見稿）》（以下簡稱“雙積分”修正案），不僅提高了新能源汽車核算标準，還将低油耗乘用車納入其中，涉及調整的内容共計七項。

據悉，所謂低油耗乘用車，是指綜合工況燃料消耗量不超過《乘用車燃料消耗量評價方法及指标》中對應的車型燃料消耗量目标值與該核算年度的企業平均燃料消耗量要求之積（計算結果按四舍五入原則保留一位小數）的傳統能源乘用車。

點評：目前市場上真正符合“低油耗”車型要求的多為混合動力汽車。而将低油耗乘用車納入“雙積分”核算，令主推混動路線的車企受益，同時也為國内車企發展低油耗乘用車提供了方向。

梅賽德斯-奔馳将于2039年實現乘用車碳中和

圖片來源：企業供圖

在2019年的法蘭克福車展上，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁康林松提出了2039年實現乘用車新車産品陣容的碳中和，這一時間點比歐盟的碳中和目标提前了11年。

康林松直言不諱，“大型車塑造了梅賽德斯，使其大獲成功，他們是品牌的核心。不過這一次，大型車并不是指配備大排量發動機的車型，電動出行将成為奔馳的核心業務。接下來戴姆勒集團将會對‘碳中和’産品進行大量投入。”

點評：如今，汽車行業正面臨轉型，今後會有更多碳中和産品問世，這就需要奔馳進行大量的研發投入，盡管成本會高于純内燃機時代。但在持續加大投入研發的同時，奔馳需要不斷提升在各個工作領域的效率，實現持續投資與成本管理的平衡。

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