今年10月底前所有非省界收費站僅留1條人工/ETC混合車道 本報攝影部供圖

不安裝ETC，今後上下成都繞城高速公路将不便……這是記者今日從四川省ETC推廣應用新聞發布會上獲悉的消息。據了解，成都市ETC用戶已超五成，在今年10月底前所有非省界收費站僅留1條人工/ETC混合車道。

目前，我省工行、農行、建行、中國銀行、郵儲、華夏、中信銀行、省聯社、興業、交通、招商銀行11家銀行共設立7000多個網點，已開辦或即将開辦ETC業務，免費安裝，且可享受不少于5%的車輛通行費優惠政策。

全省ETC用戶已經突破470萬戶

來自省交通運輸廳高管局的數據顯示，截至目前，我省ETC用戶總數已突破470萬戶。相比1個月前，ETC發行量日均增速提高了20倍以上，效果明顯，“但對标省政府确定的目标，這個增速還遠遠不夠。各市州工作推進也不平衡，部分市州推進力度和工作進度還達不到要求。”省交通運輸廳相關負責人表示。

該負責人表示，實踐證明ETC通行高速公路有四大優勢。一是進出站可直接通行，不用停車排隊等候，比非ETC車輛節約至少80%的時間，有利于提高通行效率。二是進出站不用反複起步、刹車，有利于降低油料成本、減少尾氣排放，節能環保。三是取消省界站後，群衆跨省出行安全快捷，有利于提升出行體驗，節省通行時間、降低成本，真正實現一網暢通。四是有利于推進智慧高速建設，促進高速公路管理能力和運營服務水平提升。

“為适應ETC用戶量的快速增長，我們已組織協調各高速公路營運公司加快建設和改造ETC車道，在今年10月底前所有非省界收費站僅留1條人工/ETC混合車道，其餘所有車道專供ETC車輛通行，以提升ETC用戶出行體驗。”該負責人說。

不安裝ETC可能會上不了繞城高速

“車主不安裝ETC可能面臨一些不利影響。”該負責人表示，從明年1月1日起，所有優惠政策将依托ETC實現，非ETC車主将難以享受國家統一和其他省市給出的通行費優惠政策。此外，到10月底，每個非省界收費站隻有一條人工/ETC混合車道可供非ETC車輛和貨車通行，如非ETC車輛較多，擁堵難以避免，非ETC車輛将越來越難上下高速公路。與此同時，非ETC車輛與大貨車共用一條人工/ETC混合車道上下高速，極易發生交通事故，交通安全風險較大。

“車主如不安裝ETC，今後将難以上下成都繞城高速公路。”該負責人表示，成都繞城高速地位特殊，兼具城市主通道和轉換衆多放射線高速大通道的雙重功能，日均斷面流量已遠超設計流量，加之上下繞城高速的匝道數量有限，多數收費站早已不堪重負。“目前，成都市ETC用戶已超五成，為滿足日益增多的ETC車輛的通行需求，将逐步提高ETC專用車道的占比，到10月底将按要求隻留1條人工/ETC混合車道供非ETC車輛和貨運車輛通行。”該負責人表示，如果沒有安裝ETC的車輛較多，加之貨車進出站慢，極易發生擁堵或安全事故，車輛難以上下高速；擁堵嚴重、影響安全時，公安交警部門還将對非ETC車輛進行遠端分流管控，部分非ETC車輛就上不了繞城高速。

小區銀行網點網上

都可以免費辦理ETC

為了提高ETC的安裝率，省交通運輸廳将盡可能多地增設安裝網點，包括各銀行網點、住宅小區，車輛銷售、年檢場所，高速公路服務區和符合條件的站前廣場等，讓車主很容易地找到安裝點。其次，省交通運輸廳還将繼續擴大推行線上發行，今年6月初，我省已率先開通“高速通”，車主可網上申領OBU車載設備，再到任意網點花幾分鐘就可完成安裝激活。同時不斷優化特殊車輛辦理流程，讓車主辦理更快捷。二是确保年度内安裝免費。“今年内，各家銀行免費提供OBU車載設備，并為安裝ETC的車主提供了多種惠客方式。”省交通運輸廳相關負責人表示，ETC在我國發展應用的時間不長，在使用初期可能會出現一些小的故障和問題，我省已經探索積累了豐富的經驗，正不斷改進技術和管理手段，降低失誤率和出錯率。同時增加ETC在線服務人員，着力研究解決車主反映的問題，努力做到車主滿意。

此外，按國家發改委、交通運輸部要求，自2020年1月1日起，除國務院另有規定外，各類通行費減免等優惠政策均依托ETC系統實現。

本報記者 田程晨

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