一晃就2022年夏天了，距離那個夏奧會的夏天已經過去十多年了。2008年6月，第一代大衆朗逸正式上市。雖然頂着大衆的名頭，但毫無疑問它是一台中國特供車。大衆朗逸也由此被人調侃為“德原朗”，無論車評人怎麼調侃和挑刺，這輛車已經成為非常成功的緊湊級家用轎車。累計500萬輛的銷量可以說是上汽大衆的拳頭産品。這次我評測的不隻是一款朗逸，礙于篇幅等因素限制，此次就先放出2023款1.5L版本的評測。

大衆這次搞了雙外觀設計，自然吸氣版本采用的是經典款，也就是在原本2022款的基礎上升級的結果。作為一款銷量擔當車型，上汽大衆的慎重考慮也能理解。星空版是主打年輕人的，經典款則是照顧全年齡段消費者的。全新朗逸的中網把車燈和中網連在一起了，中網格栅也得到加粗處理，LED大燈雖然沒什麼讓人亮眼的特效，但是好歹加上了透鏡。變化最大的則是中網以下的部分，雖然朗逸自然吸氣版本跑得并不快，但是仍舊塑造出一副運動感的樣子，來希求年輕人的認同。我在車頭蹲了一會兒也想不明白車廠為什麼真的給開了導流槽，朗逸的改裝潛力并不大，而且定位也不是運動型轎車。

2023款朗逸側面顯著的變化就是取消了鍍鉻條的存在，雙腰線的設計還是挺别緻的。幹淨爽利的側面确實看着不錯，其中不難看出有借鑒老款奧迪A4L的元素。其實大衆車主在意的钣金手藝，朗逸上面處理還是挺規整的。

試駕車的輪胎又是熟悉的佳通comfortF22系列，經濟型舒适輪胎，205/55 R16的尺寸以大衆的裝機量，線下也很容易找到。雙色雙輻條輪毂其實是在老款大衆輪毂的基礎上變換而來，看着熟悉又陌生，就像這台經典版外觀的朗逸。

尾部新朗逸的視覺重心比較高，值得肯定的是大衆朗逸沒有跟風搞貫穿式尾燈。大衆設計師的做法是将尾燈熏黑處理，點亮後兩個L型光源識别度極高。後保險杠鍍鉻條造型呼應車頭設計，很容易看出來它是傳統的隐藏式排氣管。這種定位的家用轎車我也不會苛責什麼，中規中矩就是朗逸的生存哲學。

如你所見，朗逸在消費者看得見的地方還是很用心。比起我以前試駕的老款朗逸，新車可以說是豪華裝修加上科技化了。老朗逸用的是手機支架 機械式儀表，現在試駕車上面已然是10.25英寸的液晶儀表盤和12英寸觸控液晶中控屏了。

多功能方向盤就是途昂上面的同款，模塊化制造在車企内已經見怪不怪了。10.25英寸儀表盤是大衆中高端車型的同款，車機這次搭載的是大衆最新的MOS 3.X智能網聯系統。這套車機除了支持觸屏控制還支持手勢控制，可以把地圖投射到儀表盤上。導航支持尋找景區、餐館、ATM等，甚至可以搞一條龍服務。雖然車輛是手動式空調，不過操作起來還是非常方便的，最主要的是在這個炎熱的夏天可以迅速制冷。試駕車是百萬紀念款，作為1.5L自吸版的高配，手機隻有百度carlife和蘋果的carplay可選，中低配自吸車型的原廠手機映射被取消了。作為iPhone機主，我肯定選carplay體驗順滑的蘋果生态。我還注意到，車聯網、4G網絡、OTA也是在1.5L版本裡面由百萬紀念款獨享，中配可選裝。

儀表顯示樣式偏向傳統燃油車，并沒有什麼花哨的樣式。由于字體大小和讀數背光問題，反而不如傳統機械儀表清晰，年輕人可能覺得沒什麼壓力。我這樣的中年大叔就隻能看個大概，時速就不能像以前那樣盯着表針，而是得盯着實時顯示的數字了。

全新朗逸車内采用了對稱式設計，鍍鉻條上面還有朗逸的英文印記，看起來和觸控質感挺上檔次的。車内材料根據區域不同被分割成搪塑、軟皮、仿皮、塑料四個區域，門闆和中控台附近還有打孔處理。對我來說，内飾的槽點是這個擋杆造型太老了，應該升級一下以配合全車氛圍。原廠的6揚聲器就是正常的合資車水平，不過比同級日系車聽個響的水平好多了。單色氛圍燈聊勝于無，來一捧玫瑰都比它更有浪漫氣息。标配全車一鍵升降是個好事，同級别某些自主車還沒做到這點呢。不過我要批評廠家，化妝鏡隻給副駕駛太不合适了，駕駛席化妝也是很常見的事情。連我這個中年大叔有時候去取景都得塗防曬用品，何況是愛美的小年輕啊。

新朗逸的仿皮座椅采用鑽石菱形紋路和雙色座椅，材料彈性不錯，支撐度在同級别表現優秀。将前排座椅調到最低，頭部剩餘一拳二指。

後排标配了空調出風口，一個USB和一個type-C充電口可以滿足不同乘客的需求。腿部空間倒是很寬敞，一拳四指的空間。頭部空間就受車頂造型影響，隻有四指空間。好在後排扶手帶杯架，材質還比較軟。

520L的後備箱容積正常水準，好在後備箱開口寬大，進深也不錯，并且後排座椅支持比例放倒。車内儲物空間表現不錯，駕駛席出風口下方的儲物格可以把停車卡和零錢放在這裡。手套箱的進深不錯，可以放下兩個帶包裝盒的雙層奧爾良雞腿堡。扶手箱放一包紙抽和行車手續就差不多了，水杯槽廠家給了限位器值得肯定。

1.5L EA211-DMB發動機和愛信6AT的組合，順便說句朗逸啟航上面那台EA211-DLF是和這台發動機有區别的。DMB比DLF高1馬力，最大功率和扭矩轉速都少了100RPM。實際開起來我并沒感到有多大區别，廠家說DMB發動機比DLF最高車速多了5KM/H。

大衆決定保留1.5L版本更多是因為很多消費者喜歡AT變速箱，而非大衆的幹式雙離合。這台發動機能加92号汽油也是個優點，而且由于保有量巨大，去快修店做保養的人也不在少數。想要榨取動力，我從不抱有太多幻想，深踩油門伴随發動機的聲浪高昂，轉速表上揚的速度都比加速體感更快。車輪并未打滑，穩穩彈出，測得百公裡加速成績13.1秒。愛信AQ250變速箱的平順度一如既往好評，隻是降擋速度一般。說它動力一般，是說這輛車在70KM/H以後加速比較慢，中低速行駛的時候表現還是比較輕快的。

朗逸1.5L版本還維持前麥弗遜後扭力梁的老傳統，标定上也和之前的風格相近。優于PQ34平台的朗逸啟航，但是在減速帶比較多的地庫還是能感受出來一些多餘的彈跳。整體上朗逸标定兼顧日常舒适性和高速變線時候一定的支撐性，但是它無法承擔激烈駕駛。車輛指向性不錯，虛位不大，但懸挂還是偏軟。

制動層面，全力刹停的朗逸前懸壓縮明顯，姿态有些狼狽，制動力度釋放平穩，最終取得41.6米的成績。油耗層面，朗逸表顯油耗6.3L/百公裡，對它的成績來說還挺讓我意外的。NVH層面，中低速行駛朗逸還挺安靜的，隻要是動力請求比較高的時候發動機的噪音就會傳入車内。

本次總結單單是指的這台1.5L自然吸氣發動機的朗逸，它的紙面參數并不出彩，但是它被歡迎的原因恐怕是空間、油耗、外觀内飾全年齡設計，缺點也很明顯：動力差、NVH一般、扭力梁後懸挂。總體上給人一種中等生的感覺，考得好的科目不算特别好，考得差的科目也不會讓人氣到青筋暴起。也許這種中庸之道就是朗逸的生存哲學，我認為它更适合很多人城市代步的需求。雖然目前10-15萬級别新能源車更适合代步，但是很多人真的沒條件裝充電樁，還需要随時說走就走，燃油車對他們來說還是更合适的。

競品方面：福克斯和軒逸則是兩個偏科生，福克斯動力強還能吃92号油，軒逸則是外觀内飾能赢下不少外觀黨的喜愛。這兩輛車對朗逸全系列的競争力還是很大的，如果再加上一個終端優惠挺大的威朗Pro就更内卷了。朗逸1.5L的車主畫像其實是工作和家離得不太遠，隻需要佛系駕車代步，接孩子買菜的工薪階層。

這輛車給推薦評價完全是因為佛系駕車的人太多了，他們屬于沉默的大多數，平常也用不到特别高的動力。如果高速跑得多的話，還是建議選擇一款渦輪增壓發動機的車型更合适。

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