想起帝豪GS剛上市去試車時，我擺了個大烏龍。“這台是吉利最新的兩廂掀背車帝豪GS......”後來當我說完之後，站在旁邊的銷售小姐姐指了指展車旁的配置表，上面赫然寫着幾個大字“緊湊型SUV”。OK，我們重新來過！雖說在此之後我嘴裡吐出了緊湊型SUV這幾個字，但是我依舊覺得它太像掀背車了。後來我試着站遠點看了一下，突然覺得好像說它是緊湊型SUV也沒什麼不妥，畢竟底盤高度和有點嬰兒肥的車身确實有點SUV的味道。

時隔4年後，我再次拿到了2020款最新的吉利帝豪GS，味道還是那個味道，隻不過外觀有點小變化而已。這就好比你去不同的西餐廳喝羅宋湯，那股番茄味肯定不會變嘛。2020款帝豪GS最大變化在于分為了“雅”和“動”兩個版本。兩者最大的區别在于保險杠細節造型不一樣，“雅”版包圍的擴散器是三角形的，“運”版則是回旋镖造型。其餘部分都沒有太大變化。

進入車内，褲兜裡掏出放大鏡調到最高放大倍數都找不出太多設計上的新意，整體布局就和老款一樣。唯一能抓住人眼球的便是中控上做工精緻的深灰色拉絲面闆和最新的車機系統了，同時新帝豪GS還把原本的機械儀表換成了液晶儀表，8萬的車能擁有這樣的配置真的很良心了。全景天窗依舊無法打開，這點挺可惜，不過好在天窗面積足夠大，車内開揚感很足。乘坐空間和老款保持一緻，日常家用沒有任何問題。

頂配新換上的1.5T直列三缸發動機是我主要想“找茬”的地方，但是在我開過之後發現想黑它還是有點難度的。發動機啟動前，我一直握着方向盤，想感受一下啟動時三缸機帶來的震動，不過似乎這台三缸機很争氣，啟動的過程中我并沒有感受到有太大的震動。

輕踩油門，油門調教算得上靈敏，同時小慣量渦輪也使這台車在低速時有更強的爆發力，城市低速駕駛動力完全足夠。對于這台三缸機，我有一點是需要抱怨的，便是低速上坡時發動機傳來的震動比較明顯，除此之外表現足夠優秀。新搭載的7速雙離合頓挫感是有的，不過并不嚴重。

懸挂調教偏硬，在高速過彎或者變道時，懸挂能很好支撐車身姿态，不會出現左右搖晃危危乎的現象。在遇到小颠簸時，這套懸挂傳到車内的路感顯得太過直接了，其實對于這樣一台家用車來說倒不如把懸挂調得軟一點，畢竟對于一台家用車，少點操控根本無傷大雅。

總結：吉利帝豪GS質量好不好？其實帝豪GS的口碑是不錯的，雖說老款車型在油耗上有點偏高，不過新款在更換動力系統之後油耗降低了許多，市區百公裡才8升左右。新帝豪GS主打跨界年輕風，在性價比和外觀上帝豪GS都有很大的吸引力。不過廠家在不同車型的配置搭配上不夠平衡，亮點配置都放在了頂配車型之上，這像是對低配車型感興趣的朋友當場潑了盆冷水。#吉利汽車##吉利帝豪##帝豪GS#

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