翻看汽車銷量表你會發現，哪怕是已經上市三年多，吉利博越這台車依然能持續、穩定地維持月銷接近兩萬台的成績，可以說群衆基礎是相當廣泛的。目前2020款博越和博越pro采取并行銷售的策略，博越pro新增的 1.5T動力賣9.88~12.68萬，1.8T為13.68~15.68萬，博越就取消了2.0L，隻保留1.8T一款動力，并且官降一萬，現在兩款車型隻賣到10.78和11.98萬，算上4S店普遍7K到10K的優惠力度，其實性價比已經達到最top。那麼同樣都是主銷1.8T，我們值不值得再多花兩三萬去買博越pro呢？

當初博越上市時号稱是最美中國SUV，然而，到了去年從博越GE開始的3.0時代，吉利又擁有了一套新的、叫做“時光競速美學”的家族語言。随着缤瑞、缤越、嘉際乃至星越加入豪華套餐組，博越那套設計不免是有些“脫隊”。家族語言的叠代，這也是博越pro和博越的差别之一。

可以看到，除了有漣漪式進氣格栅和翻折式LED尾燈這兩樣家族典型元素以外，博越pro還換裝了純黑色新吉利車标，重新設計了大燈樣式，新增了一套非常漂亮的19寸輪圈和小尾翼，近看顯得更加精緻。

博越pro的内飾也比博越更有豪華氣息。說得通俗點，就是看起來就更貴。過去大面積的金屬拉絲面料，被皮質 鋼琴烤漆 啞光鍍鉻材料所替換，觸感細膩。方向盤、駕駛模式旋鈕和電子檔杆的樣式，都是我們很熟悉的新吉利車型味道。另外還不乏一些肉眼可見的高級配置，比如說全液晶儀表盤、副駕駛氛圍燈、12.3英寸多媒體顯示屏和老闆座椅。而揚聲器和杯墊這些細節設計，依然保持着經典的回字形紋路，在内飾豪華感的營造上，國産車這幾年已經玩得爐火純青，但吉利算是少數有傳承基因的。

這套最新的GKUI 19車機系統，是博越pro的一大賣點。幾點有意思的地方，首先它的芯片是億咖通完全自主開發的，系統反應速度比過去略有提升。GKUI 19在開發理念上，是希望車主能擺脫手機，實現用車全場景生活，所以比較有特色的功能有曹操出行順風車、唱吧（兩個麥克風4S店售399元）以及車和家互聯，當然Carplay和Carlife是不提供的，這點要稍微适應下。智能語音識别上也有個亮點，就是能支持打斷功能和多國語言。長途自駕确實比博越上那套舒心不少，當然博越老車主也可以花2800元換裝。

一般改款車型名字裡加上pro、max或者plus後綴，都是指配置更豐富或者空間更充裕的意思。而博越的這個pro，另外還解決了一些痛點問題。

據官方資料，博越pro的後備箱容積從320L提升到了378L，我們實測，剛好足夠豎直放下四個人的20寸登機行李箱以及零散的背包。另外門檻離地高度也降低了63mm，不過實際上它距離蓋闆還是有一個手指距離，女孩子還是要費些力氣，但勝在博越pro在高配兩個車型上都配備了電動尾門，這點過去博越是沒有的。

從缤越開始到星越、再到博越pro，前排臀點偏高的問題是有優化的。把博越pro的座椅調到最低位置，以我169cm的身高，頭部還有約一掌的距離。再加上主駕座椅有八項電動調節和方向盤四向調節，找到适合自己的坐姿應該是easy job。

博越pro和博越在後排空間上沒什麼差别，不過博越pro現在全系都支持兩極靠背調節，雖然角度不是特别大，但得益于加長的座墊保證了更好的承托性，以及已經延伸到頭枕上方的天窗帶來的更優越的開揚感，整體舒适度提升了一個階級。如果是高配車型，還帶有老闆座椅，待遇水平着實誘人。

換裝了電子檔杆以後，博越pro把這塊區域的功能按鍵都移到了檔把左邊，更便于操作，而右邊預留出一個剛好能放得下iphone 7 plus的手機儲物格，這點不錯。同時因為沒有機械結構，它可以像其它家族車型那樣，在中控下方挖出一塊額外的儲物空間，還多了1個12V電源和2個USB接口，高配車型還帶無線充電，隻不過找接口需要彎身子不太方便。再往下，像一些跑車那樣多做了一個網格袋子。而後排也沒落下，左右座椅基座旁邊都多了一塊手機儲物格，不過手胖點會“卡手”，相信使用率不高。

首先在動力規格上，博越pro用的還是1.8T發動機，最大輸出功率還是184馬力，扭矩稍微長了一點，達到300N.m，變速箱就從6AT換成了7速濕式雙離合變速箱。另外還新增了一款1.5T匹配6AT的動力組合，這也是我們比較期待能試駕到的版本，畢竟是全新的組合形式，但遺憾的是在場所有試駕車都是1.8T。

行駛在需要長時間爬坡的香格裡拉山路上，論加速能力，博越pro動力的儲備是已經足夠的，但近期試駕過的吉利車型，包括2020款帝豪GS和博越pro，7DCT變速箱的降檔反應都不算太快，在雙離合品種裡算是中等水平，再加上博越pro的車重更大，有1685kg，而且車裡裝滿了四個人和四個登機行李箱，踩油門超車帶來的加速體驗算不上澎湃。而談雙離合，必然離不開一個靈魂拷問，就是平順性。實際體驗，挂D檔起步的刹那，離合器接合的過程是比愛信6AT稍慢，這點能感知到區别。但開起來以後，在前三檔低速狀态下，幾乎沒有出現換擋頓挫的現象，平順性是有保證的。

這次博越pro的底盤系統有很多名牌傍身，比如說調校是由路特斯團隊協助的（吉利收購了路特斯），後副車架也有保時捷工程師的加持。但實際開起來和博越高配（都是馬牌UC6輪胎）沒有質的差别，隻是在過細碎颠簸路的時候會稍微更整、更緊繃，這點需要仔細對比發現。比較值得稱贊的是，靜音原來就是博越的強項，包括風噪和路噪隔絕能力都比同級傳祺GS4和長安CS75好一些。而博越pro在此基礎上對發動機艙、前包圍和翼子闆這些地方的隔音材料都作了優化。總的來說，在動态層面，博越pro最大的特點就是舒适和家用，比較追求運動的用戶可以不用考慮。

這次試駕，我們從香格裡拉出發，一路途徑麗江、大理、保山到騰沖，走了将近1000公裡，以上對于博越pro的各方面評價都算是深度體驗後得來的。有意思的是，這次被安排随車的是位吉利網絡銷售小哥，博越pro成都車展剛上市，據說他們貴陽店現在博越的訂單量還是比博越pro多一些，但在回酒店的路上，他的電話兩次響起：“喂......你要訂博越pro？”…....

突出優點：痛點問題逐一解決（臀點優化、後備箱空間增大、兩極靠背調節等）；靜谧性在同級數一數二；設計更精緻

主要短闆：價格比博越稍貴。

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