2020.6.28是烏魯木齊地鐵一号線3周年,這已經三年過去了,烏魯木齊還是隻有一條線,沒有形成地鐵網絡,造成地鐵效率極其低下,所以2.3.4号線的建設必須要跟上,要麼地鐵1号線隻能是一個很孤獨的線路,烏魯木齊地鐵也将是雞肋的地鐵。
地鐵線路不成網絡,它的效率将非常低下,緊緊能輻射站點周邊直徑1公裡的人流範圍,1号線最大的作用就是加快了去機場的效率和小部分城南北長距離通勤人的需求。
根據最新的數據顯示,烏魯木齊地鐵1号線運營1096天,251255列次,共運輸8247萬人次,什麼概念?
每天運送量為7.5萬人(按烏魯木齊300萬人計算,占總人口比例的2.5%),每趟列次僅僅運送328人(),這是一個多麼低效的數字。我們來看看其他城市的情況來做對比吧:
說實話,作為烏魯木齊人,地鐵開通了3年我隻做過2次地鐵(最後一次也在1年半前),都是出差回來在機場出來,再換乘公交,烏魯木齊地鐵和公交的換乘也不是很便捷,更森氣的是烏魯木齊地鐵的購票系統不能用支付寶和微信(現在不知道能不能用)。所以現在基本上還是自己開車和打車出行。
同作為省會城市,GDP低于烏魯木齊的蘭州在地鐵建設上已經超越了,蘭州的2号線也在建設當中,為了使烏魯木齊的地鐵地位不那麼尴尬,将2.3.4号線建設起來成“網”,“紅”火起來勢在必行。
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