埃安系列車型可能大家比較熟悉，之前推出的埃安LX最強版本80D向國人展現了其強悍的加速能力，而作為埃安系列第二款SUV車型，埃安V更是把未來科技與設計帶到當下，未來已經不知不覺的進入人們的生活。

不得不說埃安V的外觀設計與廠家描述的機甲戰士很為接近，富有棱角的外觀，淩厲的大燈，多條輻樣式的下格栅，多處細節透露着未來工業設計，埃安系列車型在設計方面也越來越追尋概念化，原汁原味的把概念車的感覺拽到現實生活中。

内飾方面與埃安LX還是有些相似的，但如果細看其實兩者差别很大，完全使用了兩套模具，埃安V内飾有着很好的層次感，大量使用了軟性材質，在氛圍營造方面給足了性價比，雙12.3英寸屏幕彰顯的科技感很強。

埃安V有三種續航版本，分别為：400公裡、530公裡、600公裡，但動力方面均相同，使用的是一台最大功率135千瓦、最大扭矩350牛米的永磁同步電機，電池方面采用的是三元锂電池。

調節運動模式後，加速踏闆非常靈敏，全力加速時給予車内人員的推背感很直接，這種直接的提速感是電車獨有的特點，它并沒有傳統變速箱的那種反應過程，過于直接的加速效果讓車輛前胎有撓地的現象出現。

調節至節能模式後，可以明顯感覺出來車輛的加速踏闆會更沉，基本踩下踏闆接近1/2的行程才會有明顯的提速感，同時當駕駛者想要急加速時，車輛動力好像被封印一樣，與普通模式和運動模式的提速感受差别非常明顯，而值得一提的是，很多新能源車型在節能模式下能量回收的拖拽感很強，埃安V在這方面處理的比較妥當，松開加速踏闆時能量回收的拖拽感并不會讓車内乘客感到不适。當然能量回收功能分為4個級别，可按照駕駛者習慣自由選擇（任何駕駛模式）。

普通模式下車輛前段加速的時候很柔和，這也是為了能有更舒适的駕乘體驗，此模式最适合日常駕駛，而能量回收裝置并不會過多幹預你的駕駛感受，尤其在拖拽感方面，它介入的非常小心，讓車内乘客感覺很舒适。

車輛有着很好的靜谧性，即使車輛時速100公裡左右也并沒有很大的噪音，因為沒有發動機的影響所以并不存在動力系統所帶來的噪音，而更多關注在風噪以及路噪，簡單的說在高速路段上還是有一些路噪的，但無傷大雅。

L3級别駕駛輔助功能從現在看來還并沒有很多車輛大膽的嘗試，埃安V把這項駕駛輔助系統量産化，從親身體驗來說，它确實可以讓駕駛者更為放松，減緩駕駛疲勞。在今天試駕過程中廠家技術人員一直在收集各試駕人員反饋的信息，想要在車輛正式上市前再進行優化。

結語：廣汽新能源在埃安系列車型上确實沒少下功夫，從埃安LX到埃安V這兩台SUV身上能看到不少成長，首先能夠吸引人的外觀設計已經相當到位，再有車内的高科技成分以及配置符合當下消費者的口味。可以說廠家對于埃安V的産品力還是非常有自信的，但也不得不說這台車确實給了我們非常好的印象。

（圖/文 網通社 尚震罡）

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