【導讀】從許家印做汽車砸下3千億來看，如果情況屬實，他确實有決心。但是，如果恒大地産負債也确實高達8千億，那請許家印悠着點總歸沒錯。

最近，恒大造車的新聞用“鋪天蓋地”來形容，一點也不為過。

事情源于最近一篇名為恒大造車的荒誕故事的文章，該文可以說是十分詳細地講述了很多恒大新能源汽車的内幕事情。不管這些内幕是真是假，但是文章對于細節的描述非常詳細，于是引發了巨大的關注，也引起了巨大的争議。

文章裡面大約講訴的就是核心内容就是恒大是外行人管内行人，沒一個懂得汽車行業的，然後想用房地産那一套來搞汽車，結果搞出了很多荒誕的事情。甚至還提出了許家印在南沙建設恒大汽車工廠，就是為了擡高自己在周圍房地産的價格。

對此質疑，恒大方面表現得非常在意，非常迫切地要向外界表明“造車咱們是認真的”。于是乎，新聞媒體、聚合平台、網絡自媒體等，但凡能夠運用的資源幾乎不惜成本，砸巨資，砸重金大張旗鼓地進行宣傳，以正視聽。

嚴格來說，恒大造車還是蠻拼的。為了洗刷自身“冤屈”，可謂殚精竭慮，确實令人印象深刻。至少，林言從他們的一系列宣傳中已經感覺到恒大造車好像這次是蠻認真的，好像也蠻誠心的。

為了回應外界對其研發團隊是否專業的質疑，恒大汽車用心良苦，費盡心機，把旗下的研究院的那些工程師和專家們一個個地不厭其煩地進行推薦，意在告訴外界——誰說咱們高管到是外行？誰說咱們造車沒有研發團隊和人員？

據恒大方面介紹，恒大汽車全球研究總院目前在全球擁有3200多名員工，下設前瞻技術研究院、整車技術研究院、軟件技術研究院、動力研究院、造型研究院、第一車型研發院、第二車型研發院、第三車型研發院、全球電池研究院、日本研究院、瑞典研發中心等11大專業研究院。

從恒大汽車提供的資料來看，恒大汽車全球研究總院及旗下11大專業研究院的院長多來自傳統汽車制造商。在加盟恒大汽車前，他們曾在東風汽車、福特、上汽集團、吉利汽車、北汽集團、廣汽集團、通用汽車等企業就職，在前瞻技術、動力總成、軟件、電驅動、車型研發等多個技術領域，擁有較為豐富的研發經驗。

恒大全球電池研究院院長李浚秀原為原韓國SK集團電池研究院院長，現核心科研團隊有800多人。恒大全球電池研究院重點布局锂離子電池、固态電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用，擁有材料合成、電解液研發、固态電解質合成、模組與Pack研發、熱管理等40個研發及測試實驗室。

除大篇幅介紹自身的研發優勢和資源，恒大汽車還不停地用事實來回應外界對其造車的誤解。

在此之前的8月3日，恒大汽車的恒馳品牌一口氣就發布了恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5和恒馳6六款純電動車型，覆蓋從A到D級全級别，以及轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列的乘用車車型。

透過媒體信息了解到，恒大汽車上海、廣州兩大生産基地目前已啟動試生産。恒馳品牌首款車型恒馳1已實現路跑。按照規劃，恒馳品牌首款車型計劃明年上半年試生産，力争明年下半年量産。

從相關信息來看，恒馳1對标産品是特斯拉Model S。恒大汽車在市值方面，也試圖與特斯拉看齊。特斯拉目前的市值約是恒大汽車的18倍。

12月4日，恒大汽車收盤價為26.5港元/股，漲幅為18.3%。今日（12月7日），恒大汽車開盤價為25.4港元/股，目前漲幅為3.4%達27.4港元/股，總市值約為2429億港元（約合人民币2048.86億）。

特斯拉12月4日收盤價為599.04美元/股，總市值約為5678.3億美元（約合人民币37125.29億元）。

12月8日，在恒大全球電池研究總院，恒大董事局主席許家印再度提及新能源汽車目标，“到2025年産銷100萬輛、2035年産銷500萬輛”。

這前前後後一整套組合拳打下來，恒大汽車似乎初步達到了設定的傳播目的和目标。别的暫且不說，就這番強烈的傳播攻勢，就讓外界及林言領略到恒大是家财大氣粗、實力雄厚的大公司，切身感受到恒大的強大氣場，不僅能造房子，還能造汽車。

正如林言之前所說的，我們期望恒大汽車能夠成為新能源汽車領域的一支新生力量，我們也期待恒大汽車為中國新能源汽車的健康發展貢獻自己的聰明才智。

從許家印做汽車砸下3千億來看，如果情況屬實，他确實有決心。但是，如果恒大地産負債也确實高達8千億，那請許家印悠着點總歸沒錯。有些時候，用力過猛未必會帶來正向效果。

當下，恒大造車到底行不行，是不是認真的，我們還無從判斷，或許還需要留給時間的長河去佐證。

（寫在最後：本文中提及的所有數據及信息，均來自互聯網公開渠道。文中引用相關媒體、自媒體觀點，不代表林言汽車立場。）

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