随着國家政策的引導，目前城市中的汽車都在向新能源領域靠攏，除了家用車市場增添了不少新能源車型，在大多數城市，純電動的公交車也已經替代了燃油公交車。

通過2018年發布的《推進運輸結構調整三年行動計劃》中，我們可以了解到，在城市建成區的新增車輛中與更新輕型物流配送車輛中，新能源車型和達到國六排放清潔能源車型的比例将超過50%。這代表着不僅私家車和公共交通車型在向新能源方向發展，就連物流車輛也将完成向新能源領域的跨進，而在商用領域長期稱霸上汽通用五菱也準備在純電動物流車方面搞點事情。據悉，上汽通用五菱即将在4月中下旬上市旗下首款新能源物流車——五菱榮光電動車。

五菱推出新能源物流車不僅是為了迎合市場的趨勢，更是為了推廣"綠色物流"，滿足一些大城市有商業需求的消費者，畢竟新能源汽車較普通燃油版汽車成本更低、也更加環保。雖說五菱榮光電動車屬于商用車，但外觀設計還是跟原來的一樣，不會那麼的浮誇。不過五菱榮光電動車分為封窗版車型與非封窗版車型兩款，非封窗版車型沒有太多亮眼的設計，整體與燃油版五菱榮光加長版車型一緻。而封窗版車型則有了諸多不同，它屬于封閉式的貨廂車輛，左右兩側均采用側拉門的設計，平時裝卸貨物十分方便，而且車身側面還自帶反光條，符合法律的規定，也有效提高了安全保障。

外觀方面，五菱榮光電動車采用了橫幅進氣格栅，兩側還有獨特的家族式大燈組，讓人一眼就能認出它的身份，極具辨識度。尾部和大多數微面一樣，方正、樸實、整潔，不過封窗版車型屬于封閉式貨廂，自然沒有後風擋玻璃。兩個版本車型的車廂容積一樣，都是5.1立方米,所以它們都擁有極強的裝載能力，這也是為了迎合商用的需求。而尾部還嵌有"五菱榮光EV"标識，時刻凸顯出它新能源的身份。

動力部分，五菱榮光電動車搭載了一台60kW的驅動電機，最大功率可達122馬力，官方公布五菱榮光純電版車型的續航裡程可達300公裡，這樣的數據就算放到純電動轎車市場中也絲毫不落下風，更何況它還是一台新能源物流車的數據。此外，五菱榮光電動車的充電接口被設置在了車身左側，不但具有我們常見的交流慢充方式，還提供了直流快充，貼合用戶在不同場景的使用需求。

除此之外，五菱榮光電動車還進行了超10萬公裡的路試驗證和多項電池驗證，産品品質與燃油版車型同樣可靠。當然五菱榮光的品質保障不僅來源于此，畢竟上汽通用五菱擁有2100萬的用戶，而且一直以來它都占據國内微型商用車市場的主導地位，除了數據，更重要的則是五菱這個品牌，對于許多消費者而言，五菱的品牌就是品質最大的保障。

客觀來看，相信五菱榮光電動車的推出勢必會打破現有的物流市場格局，成本低、環保将成為新的物流發展趨勢，而五菱榮光電動車也一定會成為在某些大城市有物流需求消費者的福音，還在抱怨跑貨拉拉賺不到錢的車主，不妨看看這台車，肯定掙錢。

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