我們在選購輪胎的時候經常看到的一個詞：子午線輪胎。但很多人都不知道這個子午線輪胎到底是怎麼回事，今天我們就來聊一聊這個話題。子午線輪胎由胎面、胎體、胎側、緩沖層（或帶束層）、胎圈、内襯層（或氣密層）六個主要部分組成。而子午線輪胎又叫作鋼絲輪胎，但按照胎體和帶束層所用簾線材料不同，子午線輪胎可分為三種：全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎。子午線輪胎輪胎的接地壓力為平均分布，這種結構不但可以節省更多的成本，還可以帶給我們更好的駕駛舒适性。

我們今天使用的普通汽車輪胎大多都是充氣橡膠輪胎，而這種形式是1888年一個叫J·B·鄧祿普的愛爾蘭人，為了讓自己的兒子騎自行車更舒适一些，把充氣輪胎應用在了自行車上。此舉開啟一個新的充氣輪胎的時代。但是初期的充氣輪胎，雖然舒适性上有了大大的提升，但因為使用的是用塗有橡膠的帆布當胎體，帆布的縱線和橫線互相交叉，行走時由于輪胎的變形，導緻線的互相摩擦，因此線就很容易被磨斷，此時的輪胎隻能跑200-300km，使用成本着實是有些高了。

在1903年，帕瑪先生發明了斜紋紡織品，這種斜紋紡織品的發明促成了交叉層輪胎的發展，使輪胎的壽命向前跨了一大步。因為斜叉的胎體不會再因輪胎的行走而引起摩擦，簾線不容易被磨斷，所以壽命大大加長。但這還遠遠不夠，輪胎的發展經曆了一個漫長的曆程，不知有多少代人為之付出了艱辛的勞動和高超的智慧。

到了1946年，子午線輪胎的誕生，很大程度上延長了輪胎的壽命，并且這一技術原理仍然沿用至今。以子午線輪胎為例，這種輪胎的結構形式，區别于斜交輪胎，拱形輪胎，調壓輪胎等結構形式。另外子午線輪胎與斜交輪胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動阻力小，附着性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易刺穿。但是子午線輪胎也有其缺點，胎側易裂口，由于側向變形大，導緻汽車側向穩定性稍差，制造技術要求高，成本較高。

以現在市場大品牌子午線輪胎為例，緩沖層采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，一般為70°到78°，形成一條幾乎不能伸張的剛性環形帶，把整個輪胎固定，限制輪胎的周向變形，這個緩沖層承受整個輪胎60%到70%的内應力，成為子午線輪胎的主要受力部件。

而一般的斜交胎的主要受力部件不在緩沖層上，其80%到90%的内應力均由胎體的簾布層承擔。由此可見，子午線輪胎帶束層設計很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強度而且不易拉伸的纖維材料，如鋼絲或者玻璃纖維等。

總而言之，在子午線輪胎發明并且投入使用的這幾十年時間裡，它安全性能強悍，使用壽命長，同時由于其結構的合理性還會使滾動阻力變小故而降低油耗。這一系列的優勢造就了今天子午線輪胎在市面上的統治地位，無人可以撼動。

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