在160kW的不同速度續航測試後。電動出行和唯電的小夥伴們又進行了70kW元EV360車型的不同速度續航測試。

我們先公布這個測試的結果，後邊我們公布整個比亞迪元EV360兩種動力，兩種速度段的高速實際路況續航測試結果。

注：勻速續航是指以100km/h速度從滿電跑至沒電的續航。

在公布所有兩種動力、兩種速度段的全部高速實路續航測試數據前，老翁嘚吧幾句這次高速續航測試的意義。

• 關于測試路段難度的問題

衆所周知等速或工況續航對車主用車意義不大，隻有測出實路續航才對車主有意義。所以在策劃這次高速實路續航測試時，老翁和唯電廠長帶鋼闆的肩定下一個目标，讓測試結果成為車主高速行駛的最後保障。

實路是由各種複雜路況組成的，所以測實路續航的第一個關鍵就是選路。必須要選出一條有代表意義的路。 為了給大家一個靠譜的實路續航，我和鋼闆真是犯愁了很久。

難度太大的有， 北京-張家口，一路上坡。

難度太低也有，張家口-北京，一路下坡。

找特殊路況很容易，但找有代表性的路況不容易。我們認為測試路段至少是有平路，有上下坡，沒有收費站，沒有檢查站，沒有堵車又不能車太少。整個測試路段中，還需要經曆一次充電，這樣才能盡量模拟車主的實際行駛情況。

綜合以上種種要求，最終我們選出京台高速山東段來做實路續航測試。這條路有以下幾個方面的代表性：

有平路，禹城服務區-濟南服務

有上下坡，濟南服務區-棗莊服務區

沒有收費站、檢查站

沒有堵車，路上車流也不少

整條路上充電站完備，每個服務區都有

我們選出的這條路，因為濟南服務區-棗莊服務區需要經過泰山，所以上下坡的坡度是相當大的。部分路段甚至達到4%的坡度，而按照高速路國标的要求，高速路的最大坡度是5%。相信您從沒見到過這麼認真的續航測試，把選路精确到高速路坡度上。

• 關于測試方法的問題

在您見到的很多高速續航測試中，測試一般以車隊行駛組成，大家編隊行駛以降低風阻。今年3月著名的一箱電挑戰北京至泰山高速行駛 新車上市發布會，您應該有所關注。從早上8點半北京出發，跑到下午5點抵達泰山，全程近9個小時隻為了跑418公裡，平均時速隻有45公裡，還不如在北京二環路上開的快。

依老翁和鋼闆的看法，搞發布會作秀可以這麼來，但嚴謹高速實路續航測試不能這麼搞。為了做續航而做續航，這不是電動出行和唯電應該做的事。我們自己掏路費，找網友借車做測試，就應該對網友負責，做出嚴謹真實的測試。

所以在制定測試方法時，我們首先提出的就是載重問題。重量，是高速續航的關鍵。帶不帶備胎跑高速、司乘與車載配重，這都在我們一次次的推演中最終确定。包含司乘200-210公斤，随車攜帶備胎。為什麼是200公斤，因為這是約2個成年人 1個小孩 少量行李的重量，攜帶備胎是因為車主的備胎也是随車攜帶，這是最低的安全保障。

除了重量，測試時的胎壓、巡航速度、駕駛模式、充電頻次，這些都是我們反複讨論過的。把困難丢給汽車，盡量提高車輛的測試難度，讓車主了解最難模式下車輛能到什麼續航。

我們堅信隻有不忘初心，才能方得始終。

在嘚吧過以上兩個問題後，相信大家已經了解我們這次測試的目的。我們的測試結果是您高速行車的最後保障，也是最低限度的保障。

下面是測試結果。

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