在豪華中大級車陣營，奔馳出品的E級，可謂是作為同級佼佼者和我們見面。自從改款上市以來，依靠S級套娃的造型布局以及豪華感爆棚的内飾造型，更是讓它有着小S級的稱号。銷量以及認可度也呈現出水漲船高的局面。不可否認，作為奧迪A6粉的我，改款E級剛剛上市的時候，的确驚豔了我。畢竟論起氣場，比起奧迪A6，寶馬5系更足，同時轉身再看内飾，也有了幾分越級的豪華感。不得不說，E級能夠做到後來者居上，和設計以及質感營造有着很大的關系。

最為重要的一點就是在于，和目前降幅多的奧迪A6L對比，也形成了不少的反差。降價不多，且入門采用1.5T發動機，同樣不缺少追捧者，其實從這點也可以看出，至少現階段的奔馳，論起檔次以及認可度，都要遠遠優于奧迪A6L。在我居住的小縣城中，隻要是預算充足的話，都會首選奔馳E級，足以看出奔馳在大多數消費者心中的地位之高。

根據目前個人的走訪調查，作為E級入門版本的E260L，也有了4萬左右的降幅，裸車價基本保持在38萬左右。所以這篇文章的主題，就是圍繞入門E級的産品力來為大家做一個分析評測。同時對于那些潛在消費者來說，我覺着也有必要深入了解一下E260L的真實面目。和同級别的奧迪A6L，寶馬5系對比，有怎樣的優劣勢？且降幅4萬左右的E級是否值得入手呢？

檔次值得稱贊，比5系更豪華

不可否認，我對于目前的奔馳并沒有太多的好感。但造型檔次足，比起5系之流更豪華這點，還是得承認。整體除了有着很高的家族辨識度以外，再加上立體車标的鑲嵌，都很好營造出穩重豪華的氛圍，甚至有着幾分S級的神韻，則成為了我對于奔馳E級的評價。尤其是目前5系以及A6紛紛朝着運動時尚路線進軍。分為立标和大标兩種版本的E級，可謂一定程度上提升了競争力。要商務，立标滿足你，要運動，大标同樣不遜色。

就這款E260L來看，如果僅從造型上分析，并不會看出是入門版本。其實這也成為了奔馳讨好消費者的表現，隻要購買E級的消費者，他們對于檔次以及面子更加看重。抛開硬件不說，在表面豪華上，E級能夠做到無可挑剔。大燈布局上，全系标配LED遠近光大燈，同時支持自動頭燈、延時關閉、高低可調等功能，可以滿足大多數情況下的用車場景。

當然為了滿足更高需求的消費者，支持選裝幾何多光束大燈，也讓消費者有了選擇的餘地。但個人感覺，花一萬多的價格選裝，并沒有太大的意義。

側面修長大氣，空間對得起行政C級車定位

車身尺寸上，長寬高分别為5065*1860*1484mm，軸距為3079mm，放在同等級别中，算是比較主流的水準。再加上設計的緣故，從側面來看，也對得起行政C級車的定位和身份。不偏不黑的說，和目前同級别的5系以及A6對比，我覺着E級的商務感營造更強，同時更加符合主流的審美眼光。

至于内部乘坐空間，身高184的體驗者坐進後排，腿部空間仍有兩拳之多，另外良好的座椅包裹性，也很好保證了乘坐舒适性。再加上駕駛座支持腿托調節，四向腰部支撐等，即便是長途駕駛也不會出現太多的不适。但前排座椅加熱以及駕駛座記憶功能等，隻能通過加錢選裝來完成，實在有些不厚道。

内飾依舊是強項，入門版本并不廉價

相信很多朋友對于奔馳E級有好感，主要是因為内飾豪華感出衆，近乎成為了E級的标志。就拿這款入門版本來說，當我們坐進車内後，并不會和低配車聯系在一起。環抱式的整體布局，雙色的内飾配色，一體式液晶顯示屏等奔馳元素都沒有缺席，再加上大面積軟質材料應用其中，都很好确保了質感以及檔次。

如果僅從内飾這一方面來打分的話，我覺着E級能夠有90分的好成績。有一說一，對比寶馬5系以及奧迪A6，E級還是有着很足話語權的。

表面豪華，内在縮水

當時改款E級入門采用1.5T發動機的時候，就讓我多少有些吃驚。再怎麼說也是奔馳旗艦級别的中大級車，其它競品都是2.0T起步的前提下，E級此舉無疑引起了很大的争議。雖然根據官方表示，1.5T發動機 48V輕混系統，主要是因為節能減排，進一步提升燃油經濟性。但個人感覺，無非就是為了降低成本的洗白說辭罷了。

當然為了更好滿足國人的面子問題，在命名上也是下了一番功夫，直接升級成為了E260。雖然聽起來，挺唬人，但當我們真正了解以後，才會發現奔馳玩文字遊戲也是有一套。

最大功率為184馬力，與之匹配九速手自一體變速箱。實際開起來，給我的感覺就是不像是一台行政C級車。雖然中低速的時候，動力輸出不成問題，但在急加速以及後段輸出的時候，小排量發動機的劣勢就暴露出來了，抛開乏力以外，暴躁的發動機“聲浪”也随之而來。缺少這類車型該有的從容，也是和A6以及5系最直觀的差異。

再有就是所匹配的九速手自一體變速箱，看似比較高級，但換擋邏輯以及平順性上，隻能用馬馬虎虎來形容。無論是低速行駛還是低速換擋的時候，都會或多或少出現頓挫闖動的感覺。對比雙離合的A6以及8AT的5系，動态質感這一方面，E260L級并沒有什麼拿出手的地方。要說起其它的通病，和之前試駕過的奔馳GLC一樣，集中在發動機噪音大，刹車異響等方面。尤其是冷車啟動時的發動機聲音，和拖拉機很有一拼。

車标就是面子，買輛E260L是否值得？

綜合來說，奔馳E260L之所以采用1.5T發動機，主要還是因為國人對于奔馳的認可度之高。即使通過這類硬件縮水，也不會給銷量帶來什麼沖擊。成本降低了，利益增多了，何樂而不為呢？但個人感覺，對于絕大多數理智的消費者而言，入門E260L并沒有太大的購買價值。

問起原因，其一就是E級雖然更有面，但同等級别中并非是奔馳一家獨大的局面。其二則為，雖然目前降幅保持在4萬左右，裸車38萬多就能買到，隻不過花A6，5系同樣的價格，買輛1.5T的中大級車，有什麼意思呢？或許會覺着E級有面子，但當别人問自己的E級是什麼排量的時候，估計就會尴尬了。從均衡以及性價比層次分析，如果非奔馳不買，E級倒是可以考慮，但如果沒有這種情況，還是A6、5系更香！

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