中國車市真的需要一個新品牌嗎？這個問題被人們争論了很長時間，但至今仍然沒有确切的定論。

但從國内現階段上百家新造車企業就可以看出，認同汽車行業仍然存在機會的，并不是“少數派”。在這“造車新勢力”百花齊放，争奇鬥豔的時代，人人都覺得自己有能力創造和把握動力轉型帶來的新契機，縱然他們都知道前方的平坦大道終究會變成“獨木橋”，能留下的，終究會寥若晨星。

荊棘遍布阻擋不了“野心家”們的博弈，即使在車市上行壓力巨大的今朝，新入局者依舊紛至沓來，大乘汽車就是其中之一。

9月17日，大乘汽車品牌于北京正式發布，自此，中國車市中又不足為奇地誕生了一股“新勢力”。而此時，此前曾無數次困擾我們的問題再次浮現，“大乘”究竟是誰？

“大乘”是誰？

▲大乘汽車董事長兼CEO 吳潇

1981年生人，37歲的大乘汽車董事長兼CEO吳潇筆挺地站到了聚光燈下。在這個重資産、重經驗的行業中，吳潇絕對是一位無可争議的“少帥”，甚至比那些互聯網行業出身的車企掌門人還要年輕，這多少讓人覺得與“大乘”這個名字存在一定的“違和感”。

令人較為疑惑的是，很多新造車企業都極為反感“造車新勢力”的名号安插在自己頭頂，甚至千方百計避諱自己是“汽車新人”的事實，而在這短短一小時的發布會中，身為大乘汽車董事長的吳潇，卻将“新”字變成了貫穿全場的關鍵詞。不過在衆多圈内人看來，大乘的“資曆”根本算不得新。

▲左二 吳潇父親 吳建中

站在吳潇身邊的，是“前衆泰董事長”，一位叱咤汽車圈多年的話題人物，而他的另外一個身份，就是吳潇的父親。

吳建中是衆泰汽車發展之路上的“關鍵先生”，而除了吳潇本人，大乘汽車另外一位股東朱琛琦也與“衆泰”有一定關聯。出自傳統車企名門的吳潇，自然逃脫不了外界強烈的議論。

事實上，從公司股份占比上來講，大乘汽車同樣更像是一家傳統汽車廠商。其中江鈴汽車占比19%，撫州高新區發展投資集團占股14%，大乘汽車股比為67%，完成對江鈴輕汽的控股。

至于“大乘汽車”這個名字，同樣是在今年1月，由江鈴輕汽正式更名而來。雖然名義上，大乘與衆泰在股權關系上毫無瓜葛，但無論是從吳潇的家庭背景，以及這場發布會傳遞的信息看來，大乘似乎依然和衆泰“剪不斷，理還亂”。

不僅大乘汽車的江蘇基地，曾經是衆泰大邁汽車的重要生産基地之一，而且在品牌發布日首推的三款新車中，緊湊級SUV G60s、中大型SUV車型G70s這兩款車型都帶有濃厚的“大邁基因”，這不得不引起人們此起彼伏的猜想。

優勢何在？

與傳統車企“藕斷絲連”，對于一家新造車企業而言，這是一件壞事嗎？ 在頭條君看來，未必，尤其是對于一家成立隻有三年的新造車企業來說。

像是通過重組江鈴輕汽，拿到傳統汽車（包括SUV和轎車）以及新能源汽車市場準入資格，就不知比代工模式的說服力高出多少，更不知會讓多少對資質望眼欲穿的新勢力羨慕不已。

除此之外，再像是大乘汽車目前擁有的江蘇汽車生産基地，略過了漫長的生産線建設、調試、試運營過程，使其在品牌發布伊始，就能進行高度自動化生産，并同時具備傳統能源汽車和新能源汽車整車制造能力。

再比如大乘汽車快速建立的供應商體系。2017年，大乘汽車與江鈴集團正式确定合作關系，共享博世、飛利浦、韋巴斯特等世界頂級供應商的優勢資源及技術儲備，有效保障大乘汽車的産品力和品質。

而研發方面，大乘汽車目前已經擁有超過1000人的核心研發團隊，和德國META、FEV動力實驗室、意大利Torino Crea造型中心等展開合作，同時還有國際知名質檢專家團隊嚴控生産、制造的各個環節。

與研發同步的還有渠道建設，據悉，大乘汽車目前已完成100多家4S店、600多家分銷網點與400多家服務站點的建設。

不誇張的說，相比大多數造車新勢力，大乘汽車明顯是含着“金鑰匙”出生的。它的成長，始終離不開“巨人肩膀”的輔助，這也使得大乘能在品牌發布的當天，就有緊湊型SUV車型G60s、中大型SUV車型G70s以及小型純電動車型E20這三款車型問世。

“新”在哪裡？

那麼，吳潇口中的“新”，究竟體現在哪裡呢？

據他介紹，大乘汽車品牌LOGO以四個彙聚的箭頭圖案，體現了開放、融合、互通的概念，意在聚焦年輕新潮流的客戶群體。

吳潇與其團隊确立了大乘汽車“Innovation（創新）、Dynamic（動感）、Joy（樂享）”三大品牌核心價值，而逐本溯源的話，依舊離不開電動化、智能網聯化兩大趨勢，這也是現階段汽車行業中“老生常談”的話題。

然而令人稍感意外的是，在産品鳴鑼開售之前，大乘首先推出的，是完善服務體系的相關策略。

吳潇在現場宣布，為針對性解決年輕人購車面臨的現實問題，大乘汽車推出了低首付低月供的金融政策與置換政策，并提供汽車行業中首創的“三年全包”服務，3年6萬公裡全車免費保養、易損件免費保修，意在解決購車、駕乘、服務等用車難點。

而最值得關注的是，大乘汽車還推出基于全球化産業鍊布局的“Mission X”計劃，面向全球用戶提供兩個開源平台，攜手用戶共同參與實現産品的優化與疊代，開啟定制化智能網聯的創新模式。

對于初出茅廬的大乘汽車而言，這些或許就是目前我們能看到的，有别于傳統汽車企業的“新”思維。

不同于很多标準意義上的“造車新勢力”，無論是從環境背景，還是從客觀情況上分析，大乘汽車的确難以算作一個全新的造車企業，說它是正在完成産業轉型的傳統制造商，也許更為合适。

我情願把大乘汽車歸為相對“靠譜”的那一類新企業，因為它有完善的造車資質，已經具備正常生産能力的自建工廠，更因為有傳統車企——江鈴集團的股份，以及飽經風霜的吳建中作為支柱。

然而，即便擁有互聯網思維，同時又有傳統車企造車技術實力，勝算又有幾何？我們不妨回到開頭的那個問題，中國車市真的需要一個新品牌嗎？

話題依舊争論不休，造車之路也依舊會舉步維艱。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!