大家好呀，我是果子～

衆所周知，互聯網老兵雷軍一直都是一個非常謹慎的人，所以在新能源汽車的東風興起時，他并沒有選擇親自下場，而是投資了彼時剛剛創辦不久的國産純電車企——小鵬。

待到特斯拉 Model 3 實現國産化，并且爆火出圈（此處火指的是知名度，不要過度聯想啊喂），市場上也出現了非常多小米也要下場造車的消息，為此小米的公關部沒少費心思辟謠。

然而在去年三月，小米連開的第二場發布會前，一則小米向股東告知将會造車的消息突然傳出，雷軍也在當晚的發布會上，正式宣布了小米将要進軍智能汽車産業的消息。

時隔一年半，由雷軍親自帶隊的小米汽車進展可謂神速。

前段時間，網上便流傳出了，雷軍在小米公司宣布首輛工程車已經下線的視頻。

不過我們距離能開上小米汽車，還要等非常久。

小米此前财報中披露，首款小米汽車要等到 2024 年上半年才能正式量産。那麼等到小米汽車交付，最快也得是 2024 年下半年了，到時或許面積大一些的小米之家會直接放一輛小米汽車在店裡。

但是在此之前，我們可以通過小米申請的汽車相關專利，來一窺未來的小米汽車究竟會是什麼樣子～

盡管果子本人非常喜歡開純電動車，因為即便是便宜的純電動車，它的車内靜谧性表現和提速表現也是遠遠優于燃油車的。

然而不容忽視的一點是，一些新能源汽車也有着脾氣比較「火爆」的缺點，動不動就會「生氣發火」。

所以為了能夠盡可能地降低自燃問題的發生頻率，一衆車企和動力電池公司也都花了非常大的功夫研究，比如有些車企就在座艙和電池中間加了非常厚的阻燃材料，比亞迪也推出了從結構上降低電池燃燒頻率的刀片電池。

小米也研發了自家的電池防自燃技術——防自燃電池包。

專利描述中寫到：這種新型的電池包，電芯熱失控發生後，固态物質以及高溫電解液沿重力方向朝向底部内壁噴出，高溫氣體沿排氣通道排出，固态物質和電解液在重力作用下沉積，避免與導電結構或其它電芯接觸。

簡單來說，就是在電池系統監測到電芯過熱後，會自動釋放阻燃物質，阻止高溫氣體引起電池燃燒。

但是如果是汽車遭遇嚴重撞擊後，依果子看來，這項技術的作用非常有限，因為嚴重撞擊後導緻電池組内部結構産生形變。

所以小米的防自燃電池組專利，應該是為了解決汽車快充時，電芯過熱導緻電池燃燒的問題。

在未來純電動車全面普及 800V 甚至更高壓快充技術後，這項技術能夠有效地降低純電動車快充時的自燃出現頻率。

如同智能手機一樣，雖然快充能夠給純電動車帶來更好、更自如的使用體驗，但是它也的的确确會對電池壽命造成影響。

而且一旦純電動車的動力電池壽命衰減後，那麼想要換電池可就不是幾百塊的小事了，幾萬塊都算是便宜的。

因此如果想長久地開充電電池，那麼電池壽命也是平時必須要關心的事情。

為了能夠盡可能地降低動力電池的損耗，小米也端出了自家研發的熱管理系統，由于專利介紹的内容太過晦澀難懂，網上也沒有簡單、明了的解釋，所以果子就按照自己的語言給大家介紹一下它。

衆所周知，電池充電時發熱會對電池壽命造成非常嚴重的影響，所以想要盡可能地延長電池壽命，可以從降低電池充電的溫度這個方向下手。

小米的熱管理系統便是如此，通過一系列的散熱組件為正在充電的動力電池散熱，從而達到延長電池壽命、降低電池損耗的目的，一句話總結——小米的長壽版快充。

與燃油車不同，純電動車在充電站充電時，都需要車主親自掃碼、拔充電槍充電，雖然談不上多麼麻煩，但是和有專人服務的加油站相比，還是有些許的不優雅。

因此小米為了提升汽車充電時的體驗，研發了機械臂自動充電技術。

小米充電機械臂可以主動為需要充電的小米汽車充電，不需要用戶手動選擇，就能夠自動監測是否可以快充，讓純電動車充電比燃油車加油更加高效。

這點如果能夠在停車場普及，那麼每次下車後就可以自動充電，算是另一種解決純電動車續航焦慮的方式。

坦率地講，果子最喜歡在高速上開車，而不是在市區裡開車，因為市區經常會遇到各種各樣詭異的問題，比如鬼探頭、路邊突然打開的車門。

小米申請的「可防止碰撞路邊開門車輛」專利便解決了後面這個問題。

它可以通過車載雷達、攝像頭收集到的數據，預判其他車輛的車門開啟角度是否會碰撞到小米汽車，如果是的話，那麼它會直接接管車輛進行緊急避讓。

這點在目前各大車企的自動駕駛功能中還沒見到過，小米作為行業新人，能夠思考得如此細緻，還是值得鼓勵的。

總體來說，小米汽車的研發思路和小鵬汽車類似，都是以智能化作為主打，這點說實話在目前的市場中，對消費者的吸引力不高。

但是它依然是毫無疑問的真·智能汽車必須要具備的硬實力，所以小米和小鵬都是果子比較看好的車企，果子祝福它們在未來都能取得好的市場成績，讓中國智能汽車成為全世界智能汽車市場的領導者！

參考資料：

IT之家；微博；網易；汽車之家

編輯：契天

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