“途銳是你開完就想買的車”，這是我在本次試駕活動上，無意間和同車的一位朋友說過的話，而如果把這種低調有内涵的性格用來形容一個人，同樣也會令我着迷。

途銳20歲了，在這20年的時間裡，它登頂過世界上最高的活火山，拖動過波音747客機，獲得過達喀爾拉力賽三冠王，從歐洲最北端挪威北角出發到達過非洲南段厄加勒斯角，也從俄羅斯東北端馬加丹啟程抵達過葡萄牙裡斯本。

而我也同途銳一起探尋過世界的盡頭冰島，穿越過長白山的雪域，特别是這一次來到雲南，疫情的有驚無險，玉龍雪山羞澀的露出山頂一角，也讓我與這款車之間有了更為印象深刻的經曆。

說了半天，可能有人該問了，那你買了嗎？如果非要按行駛本上寫着我的名字算，不好意思，由于指标等原因，我可能真沒法讓您得到滿意的答案，剩下的，您就自己琢磨去吧。

言歸正傳，之所以喜歡途銳，前面我也說了是很喜歡它的這種性格，同級别唯一标配空氣懸架的車型，更重要的是它的全面性，外加出色的行駛品質，都需要你進一步和它接觸過才能體會到，但也有很多人可能因為品牌原因，主動錯失了這樣的機會，在我看來難免有些遺憾。

花費近百萬購置一台SUV的人，肯定希望産品能夠帶給他更豐富的體驗，動力、空間、舒适性、配置都是需求的“标配”了，還有什麼可以突破的？在途銳身上我覺得更多是戶外探索能力，自駕遊、露營、穿越，似乎也在疫情肆虐的年代裡越來越流行了。

可以看出我與途銳的每一次深入交流都是在野外，空氣懸架加上越野模式的組合，無論是越野能力還是可玩性，都并不比我自己那台越野車差，然而途銳在内部裝潢和配置方面可要比同價位的越野車強太多了。

這同樣也包括在鋪裝路面上行駛品質的差異，途銳的行駛靜谧性甚至可以媲美同為MLB Evo平台上的添越，這個真的隻有長時間接觸後才能體驗到，很難想象這麼大體型的一款車開起來無論是底盤還是車身，都幾乎感受不到噪音的存在。

并且在此基礎上，途銳的底盤也顯得很有高級感，同時帶有很強的厚重感——這是從第一代車型開始便始終保持的優良傳統，懸架的慮震效果很出色，即便長時間行駛在非鋪裝路面上，也不會感覺到身體上的不适，當然轉向可能是為了越野考慮，在公路上并沒有顯得那麼直接，但是到了鋪裝路面上，一切就顯得十分和諧了。

今天的第三代途銳在空間和科技質感上優于前兩代車型太多，特别是中控台的連屏，除了看上去非常過瘾之外，它可現實的内容也越來越豐富，包括車輛在越野時候的信息監測等。

雖然它的尺寸變大了很多，但是絲毫不影響車輛的靈活性表現，頂配車型帶後輪轉向，讓一款中大型SUV的轉彎半徑和緊湊級轎車高爾夫之間相差不大，均衡的動力表現也是靈活性的關鍵，舒适模式下油門很溫和，深踩下去也能感受到持續的爆發力，雖然搭載3.0升V6渦輪增壓發動機，但開起來很像大排量自然吸氣的腳感。

而2.0T車型的百公裡加速也能做到6.8秒，這對于一台自重超過2噸的SUV來說是一個不錯的成績，寬泛的扭矩平台也可以讓這台車在越野的時候不用怎麼太費力氣，依然具有很強的全面性。

另外說到全面性，途銳現在提供黑色套裝和經典套裝兩款車身配色以滿足不同用戶的需求，經典套裝在進氣格栅、車窗邊框以及行李架等處采用高亮鍍鉻修飾，而黑色套裝則在這部分運用全黑處理，并且就連輪毂也采用熏黑樣式，更符合年輕消費者的審美。

什麼？途銳也适合年輕的用戶，答案當然是肯定的，當今的年輕人更具備探索精神，而途銳的誕生就是大衆汽車對于探索一詞最好的诠釋，20年前如是，20年後更是如此。

另外關注我們新聞版塊的朋友們應該已經看到過，為紀念大衆途銳誕生20周年，大衆汽車特此推出了二十周年紀念版車型，在車輛B柱、換擋杆、副駕駛出風口下方以及迎賓踏闆處都帶有EDTION 20專屬徽章，具備一定的收藏意義，是時候可以出手了。

本文作者為踢車幫 逯雨

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!