央視網消息：8日，交通運輸部會同住房和城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。這份《意見》中明确鼓勵分時租賃模式，也就是我們俗稱的共享汽車。對于汽車租賃中可能出現的不法用戶騙租汽車後變賣的犯罪行為，《指導意見》加強了安全方面的措施，提出了實名制查驗制度，首次提出鼓勵用信用替代分時租賃車輛的押金，實名認證和信用體系的建立雙管齊下。

《指導意見》指出，為維護公共安全，小微型客車租賃業務要落實完善身份查驗制度，并按要求采集和報送有關信息。租賃經營者應當具備身份查驗所需的設施設備，對承租人提供的有效證件進行查驗，将有關信息在車輛租賃合同中記錄。對不符合要求、身份不明或者拒絕身份查驗的，不提供租賃服務。

相關人士分析稱《指導意見》更加細化了按照《反恐法》要求的一些安全要求，針對個人、公司、社會組織以及承租人提出了具體性的一些安全性要求，實際上也有利于更好的來規範騙租、騙保的行為。

不僅要實名認證，《指導意見》還要求建立小微型客車租賃經營者和承租人信用評價制度，構建跨地區、跨部門、跨領域的聯合激勵和懲戒機制。同時對于分時租賃，《指導意見》也首次提出鼓勵分時租賃經營者采用信用模式代替押金管理。

相關人士分析稱企業如果規模比較大的話，這個押金這個量很大，它就會形成一個資金池。國家有關法規對于押金的管理，實際上現在并沒有一個特别明确的一個規定，實際上這裡面就會存在一些風險。通過信用模式來代替押金的話，實際上可以更好的有利于汽車租賃市場的這種可持續發展。

停車難成本高 鼓勵優惠城市路内停車費

目前汽車分時租賃在一些城市已經開展。記者在采訪中也發現了一些使用者遇到的問題：主要集中在取、還車不方便，網點少，取車距離較遠等等，直接影響或者降低了車輛的使用率。對此，《指導意見》中提出要鼓勵人流密集區域的公共停車場為分時租賃的車輛提供便利，鼓勵優惠城市路内停車費。

據了解，目前我國分時租賃停車模式主要有三種：一種是A到A的同點取還模式、一種是A到B的異地取還模式、還有一種是使用電子圍欄的自由還車模式。

專家表示，停車難、成本高是分時租賃企業面臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元；而受到網點數和使用便捷性等限制，目前分時租賃車輛的使用頻率不高。在定價上，分時租賃企業在初創期會持續打折以吸引顧客。較低的客單價和使用頻率導緻了整體收入偏低，行業目前還處于虧損期。

相關人士分析稱目前分時租賃最大的問題還是在停車位，停車資源不能得到有效的解決。這次的意見實際上也是希望城市人民政府能夠在有限的停車資源裡面進行有效的一些調節。

《指導意見》中鼓勵城市商業中心、交通樞紐等人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利。鼓勵探索通過優惠城市路内停車費等措施，推動租賃車輛在依法劃設的城市路内停車泊位停放。對使用新能源車輛開展分時租賃的，按照新能源汽車發展有關政策，在充電基礎設施布局和建設方面給予扶持。

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