【卡車之家 原創】在去年3月15日，交通部發布了《營運貨車安全技術條例 第2部分：牽引車輛與挂車》，該标準代号為JT/T1178.2，從2019年7月1日起正式實施。但同時，部分條例設置了一定的過渡期，将于2020年9月1日開始實施。

其中，根據JT/T1178.2中5.12規定，新生産牽引車輛應安裝緩速器或其他輔助制動裝置。受疫情影響，該部分順延至2020年9月1日起實施。那麼，目前兩種主流的緩速制動裝備有何區别呢？

從廣義上來講，液力緩速器與缸内制動都是屬于緩速器的一種，但是在工作原理與制動功率上有極為明顯的區别。兩種輔助制動的配合使用，基本可解決重型卡車長下坡制動帶來的安全隐患。

現階段，液力緩速器安裝在變速箱的後方，通常分為串聯安裝與并聯安裝兩種方式，制動力與傳動軸轉速相關（福伊特或将在近年引進集成在發動機上的液力緩速器）。具體到每一輛車上，傳動軸轉速隻與車速相關。

以法士特某款液力緩速器為例，最大制動力矩3200牛米，最高制動功率600馬力以上。其制動功率和車速、車橋速比相關，車速越高、車橋速比越大，制動功率越大。

簡而言之，相對車速較高，速比較大，液力緩速器制動效果更明顯。對于經常跑全國标載運輸的卡友來說，選擇較大的後橋速比 超速擋變速箱傳動系統配置，更為合适。

發動機缸内制動，其制動力量的大小，與發動機轉速相關。目前，基本9升以上的發動機都可以裝配缸内制動，車輛行駛速度低的時候，傳動軸轉速可以通過變速箱不同擋位的速比放大，使得發動機轉速達到發動機制動需要的轉速。

以皆可博發動機缸内制動為例，其制動力的大小和發動機的轉速息息相關。發動機轉速越高，制動功率越大，最大制動功率接近350馬力，常用轉速範圍内（1500--2000轉）也能爆發200--300馬力的制動力。

也就是說，發動機轉速越高，制動力矩越大。在車輛低速的情況下，隻要發動機轉速足夠，也可以實現較好的緩速效果。

重型卡車長下坡，在如今替代淋水器解決刹車熱衰退現象最好的方案應該是液力緩速器加發動機缸内制動。

液力緩速器的緩速性能和車速、車橋速比為正相關作用。對一台特定的車來說，車速越高，制動效果越好。此時液力緩速器起主要制動作用，發動機缸内制動輔助緩速器穩定車速。兩者組合在不使用刹車的情況下，可以應對國内絕大部分标載運輸工況。

此前，有部分卡友吐槽，在山路轉彎較多，車速變化比較頻繁的情況下，液力緩速器難以适應車速的變化的要求，不太好用。實際上，在一般坡度不大，車速較慢的情況下，建議各位卡友在下坡路段可以通過發動機缸内制動來适當控制車速。

但是，需要注意的是，無論是液力緩速器還是發動機缸内制動，僅能作為輔助制動，減緩車速的作用，完全停車必須依靠主制動來完成。

編後語

在此前，其實關于卡車上裝配的緩速器很多卡友都參與過讨論，對于其功能作用各自評價褒貶不一。但是從實際市場來看，大概2009年開始，液力緩速器開始在國内的幾百台小批量裝車，到如今基本成為各大重型卡車的标準配置，市場的認可度已經證明了其可靠性。

當然，行車安全并不是單單隻依靠先進配置就能高枕無憂，更多的是我們每個卡友應該給自己建立足夠的安全意識。（文/圖 苟祖勝）

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