一輛行駛裡程約15.6萬km、配置2.0T發動機的奧迪A6L轎車。該車早上冷車啟動時間延遲，比正常車輛啟動時間延長10s左右，怠速抖動，發動機運行不是很平穩，熱車正常。

故障診斷：客戶描述在其他維修廠更換過高壓燃油泵，清洗過節氣門，更換過火花塞，進氣管積炭也做過清洗，故障依舊，故找到筆者。

首先用VAS6150進行檢測，發動機控制單元中無故障碼。

待車輛冷卻後，啟動車輛，和客戶描述的故障一樣，用VAS6150讀取燃油壓力數據如圖1所示。

此發動機雙噴射系統，2.0T發動機采用了MPI和TSI兩種燃油噴射系統，可以彌補直噴顆粒物多的缺點并且降低油耗。新型EA888第三代TFSI燃燒過程經過充分驗證，并在各個方面得以進一步優化，發動機控制單元通過燃油泵控制單元J538，在正常運行低壓控制壓力200～300kPa，安全閥開啟壓力為630kPa，高壓系統壓力最高可達20000kPa，通常在4000～15000kPa。拔掉燃油壓力調節閥N276後，高壓系統自動洩壓。再次将車輛啟動，觀察燃油高壓、低壓數據，均在正常數值範圍内。考慮到冷車啟動困難，熱車啟動正常，路試車輛高低速發動機動力性能正常，發動機控制單元并無故障碼，待車輛完全冷卻後，讀取發動機冷卻液溫度在98℃，啟動溫度也在97.5℃，溫度高，如圖2所示。

經查詢資料得知，第三代EA888發動機雙噴射系統控制策略是：當發動機啟動，無論發動機冷卻液溫度是否低于45℃，雙重直噴暖機和催化轉換器加熱階段在部分負荷範圍下運行，如果冷卻液高于45℃後發動機切換到MPI模式，發動機在高速負荷下切換成直噴，急踩加速踏闆時會切換為雙重噴射，發動機控制單元得到90℃的水溫信号，切換到MPI模式。另外，進氣溫度傳感器也參與噴油量修正，在進氣溫度低于8℃，進氣量增多，噴油量減少，混合氣稀從而導緻冷車啟動困難，冷車怠速抖動。帶着疑問找到水溫傳感器，此車是第三代EA888發動機智能熱管理系統，水溫傳感器位置與第二代EA888水溫傳感器位置發生了變化，通過elsa資料查詢，水溫傳感器位置在高壓泵下方，氣缸蓋上，試着拔下插頭，發現插頭上都是防凍液，如圖3所示。

啟動車輛，一切正常，着車怠速也正常，次日配件到貨更換，故障解決。讀取發動機的水溫數據流正常，冷車冷卻液溫度與環境溫度進氣溫度基本一樣，如圖4所示。多日後回訪客戶，車輛一切正常。

故障總結：此車的故障并不難，首先要有基礎理論的功底，對發動機冷車工況有所了解，善于觀察數據流，在診斷中數據流給我們很大的幫助。在我們日常維修中要不斷地積累正常車輛的數據流，才能在診斷中少走彎路。

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