（天津保稅區國際汽車城）

天津港一共有三大車城，編輯此次調查的目的地是天津港保稅區的第一大汽車城——天津保稅區國際汽車城，稱老車城。天津保稅區國際汽車城是天津港最大的一個平行進口車交易賣場，也是資曆最老、人氣最高的車城。除此之外天津港還有太平洋國際汽車城（俗稱新車城或太平洋）、森揚國際汽車城兩大車城。

6月18日，有車以後編輯先來到了距離天津保稅區國際汽車城10公裡以外的東田倉儲區。東田倉儲區則又是周邊一個中等規模的倉儲區域之一，占地近17萬平方米，一輛輛進口車整齊地停放于此，車身上早已落了一層厚厚的灰塵。

當地物流人員向有車以後編輯介紹：“從國外到港的進口車都會統一安置，在類似倉儲區進行保管、分流，随後再運送到庫管所。在天津港，這樣的倉儲區規模不等，小到幾百輛，也有幾千輛，東田倉儲區車容量處于中等，目前放置的汽車數量約為2000輛。”

有車以後編輯随機又在倉儲區内走訪了一圈，發現每輛車上粘貼的汽車燃料消耗量标識全部都是國五車型，這和當地工作人員“倉儲區内擺放的均為國五車型”說法一緻。

由于無法進入庫管所，所以隻能從各倉儲區安置的進口車數量大緻估計整個天津港現有的進口車數量。據現場倉儲人員介紹，在天津港，大大小小的倉儲區還有30多個。假設一個倉儲區平均停放2000輛車，按30個倉儲區計算，目前天津港滞銷的國五車型預計數量最多為6萬輛。

中國汽車技術研究中心的數據顯示，2018年中國平行進口車進口數量為13.85萬輛，同比下降22%；終端零售14.68萬輛，同比下降5%。

（天津港貨運港口）

2018年，天津全年進口車數量僅為9.07萬輛，占據全國市場總額65%，比例遠超其他口岸。參考全國平行進口車和天津港去年進口的數據，13萬輛的傳聞過于誇張。

自去年6月份以來，國内平行進口車市場受到市場和政策雙重影響，進口量從去年起已逐月遞減，2018年全年終端零售量已超進口量近1萬輛，也即是說明2019年上半年仍在消耗去年至少10000多輛的庫存車，今年車市銷量不好，上半年更不大可能大規模進口。

天津港多個倉儲區工作人員向有車以後編輯的預估數為4~5萬輛，毫無疑問，此前13萬輛的說法明顯言過其實。

天津保稅區國際汽車城是天津港乃至于全國最大的一家汽車城，坐落在天津保稅區天保大道北側，海濱三路與四路之間的黃金地段，占地面積5.5萬平方米，這裡常年密集的流動着從世界各地運送來的平行進口車。

有車以後的編輯當天下午16：30趕到汽車城。

“年初真是沒什麼人看車啊，但從上個月開始看車的人就多起來，好像是說國五馬上不讓上牌了，大家都跑來買車。”忙着打遊戲的保安略顯不耐煩地回答着。

編輯随機進入一家經銷商調查發現，大多國五進口車的降幅不至于“崩盤”，但相比往常，确實給出了更多優惠。

“許多人都是第一次來這裡，國五降價其實就是個幌子，到底有沒有便宜你們也不知道，反正是沒有所謂的跳樓價。”

“現在優惠比較大的是奔馳GLS，像您看的這款加規版GLS 450，優惠力度超過10萬，除了國五國六切換的原因之外，還有就是這款車馬上要改款了。”銷售直白說。

随後，有車以後編輯繼續到多家經銷商處詢價，整體平行進口車價格降幅都保持在理性水準，也有個别如豐田塞納、日産途樂價格不僅沒降反升了1~3萬元。

“老闆看到這車買的人多，就漲了。”一位銷售員說，“現在店裡國五的車賣得很快，而且手續齊全，當天就能開票，平均每天1人就能賣出1輛車。”

佛山一家做平行進口車經銷商——玉米好車的CEO黃毓敏說，7月1日以後很多地區國五車型将停止上牌，意味着許多隻有國五的進口車（如蘭德酷路澤）無法上牌，最近專為國五車“撿便宜”而來的客戶驟然增多。

盡管個别車出現了不合乎常理的漲價，但平行進口車市場的整體價格最近幾個月呈現了較為明顯的下降态勢。

天津港近5萬輛國五平行進口車滞銷，給經銷商們帶來了巨大的資金壓力。

我們假定一個經銷商有200輛價值100萬的車，如果這200輛車賣不出去，那他面臨的将是2個億的資金壓力，這無疑最讓目前資金緊缺的經銷商們感到恐慌。

“上有政策，下有對策”，一位經銷商老闆介紹說，各地實施新标準實施都有緩沖期，隻要在6月30日之前下訂成功，根據不同省市頒布的政策，上牌時間大多還能往後延期一個月到三個月的時間，這在一定程度上緩解了平行進口商們的壓力。

目前，國家将國六标準分為國六a和國六b兩個階段，計劃在2020年和2023年進行全國範圍統一實施，但根據不完全統計，深圳、上海、重慶、南京、杭州、山東、河南等18個城市都在今天（7月1日）率先停止國五上牌，廣州最近也明确了延遲三個月的“死緩”政策，其他直至2020年1月1日才實施新标準。

（上表根據公開媒體報道不完全整理）

中國汽車技術研究中心的數據顯示，2018年中國平行進口車的銷量城市分布中，三、四線城市終端零售份額占據全國份額58%，超過一半。

（數據來源：中國汽車技術研究中心）

數據還顯示，一到四線及以下城市去年終端零售下降11%、6%、4%、3%，四線及以下城市的低級别市場進口車交易情況最為穩定。與此同時，2020年實施新标準的城市又普遍為三、四線城市，由此可見，目前大庫存的平行進口商們還有一定的時間在三、四線非國六城市消耗國五車型。

不過，“即使這些車銷往允許國五上牌的城市，盡快清空庫存依舊是平行進口商們的重中之重。”玉米好車的黃毓敏認為。持同樣觀點的還有知名的平行進口車電商——海淘車的CEO林明軍，他在接受有車以後采訪時也認為，“隻要降價到位，這些車就一定能賣出去。”

有車點評：對于平行進口車，在國六已經開始實施的前提下，一、二線城市的用戶就基本不用考慮了，上不了牌是最大的尴尬。而降價當然也是大勢所趨，依靠三、四線城市來消耗國五車型也在所難免。不過對于平行進口車的主要消費群體來說，其實二三線城市也占據了極大的比例，所以更大幅度的降價應該不會出現，如果你處于二三線城市，不受國五排放上牌的政策限制，喜歡的車價格合适就出手吧，目前也正是出手的好時間。

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