随着二胎政策的開放,越來越多消費者喜歡購買MPV去滿足一家出行的需求。可對于家用MPV大家肯定非常注重安全性能,但有些消費者對于安全性能可能就關心該車有多少個氣囊,或者看看碰撞測試僅此而已。
而對于安全性能大家最容易忽略的一點就是制動距離,畢竟車有時候生死的關鍵就是看車刹不刹得住,作為制動距離大家以為影響最大的是刹車系統,往往最容易忽略的就是輪胎,畢竟輪胎作為接觸地面的唯一介質。
對此,最近某懂車帝就對幾款主流的MPV做了一次不同速度下幹地和濕地的制動距離測試,其中測試車輛包括豐田賽那、别克GL8、本田奧德賽、起亞嘉華,其中豐田賽那高配和低配車型采用不同級别的輪胎,所以兩者也一起測試。
對于大家疑問的日系車在輪胎上偷工減料,是否是謠言呢?我們以豐田賽那為例,在幹地測試中,高低配車型百公裡制動距離都相差無幾都在36-40米左右,高配車型會好上一些,不過在濕滑路面高配車型采用的輪胎就和低配車型拉開明顯差距了,最誇張一次80公裡到0的刹車距離兩者直接拉開了50米的差距,這50米可能在現實生活中就成了生死的關鍵了。
值得一提的是,豐田低配賽那在濕滑路面上百公裡的制動距離直接超過出了300米,這就意味着如果在雨天或者濕滑路面上,低配賽那高速刹車時就要比平常提前将近8倍的預判。
那為什麼低配賽那在濕滑路面上制動距離會那麼離譜呢?據了解廣汽豐田賽那低配和次低配車型,采用的都是通伊歐的104S輪胎,高配車型采用的是103V級輪胎,而低配賽那該輪胎的級别和五菱宏光 MINI EV上采用的輪胎都是S級,也是目前市面上買到比較差級别的輪胎了。
有意思的是,目前主流的車企均采用H級或者V級以上的輪胎,而一直被大家吐槽“摳門”的豐田,在賽那高低配采用的輪胎就有所驗證。值得一體的是,通伊歐該品牌在市面上能買到最低級的隻有H級輪胎,并沒有低配賽那S級的輪胎銷售,這也就說明豐田為了節約成本在低配車型上采用“專供”的輪胎。
皆車點評:賽那在最近可謂是家用MPV的黑馬,在5月份月的銷量更是超過老将的别克GL8,不過在輪胎的采用上為了節約成本,居然采用排水性能那麼差的輪胎,确實不應該,畢竟輪胎作為車輛和地面接觸的唯一介質,如果在發生緊急情況時可是起到保護車輛乘客的作用的,所以如果購買低配賽那的消費者,不妨購買後先更換一套排水性能比較好的輪胎。
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