避震器作為山地車的靈魂，在複雜、惡劣的環境中與你并肩戰鬥，它們承受着難以想象的負荷，陪着你跋山涉水、翻山越嶺。而避震器所發揮出的性能除了依賴自身的材料工藝以及内部機械設計外，避震器的潤滑工作也尤為重要。許多避震器因缺乏保養導緻幹澀卡頓，摩擦力增大，嚴重影響避震器運作的順滑度，從而導緻車輛吸震的效率降低。

避震器總是在各種惡劣的環境中接受嚴峻的考驗

一般中高端避震器都會設計有一整套完善的潤滑系統，其中包括DU（自潤軸承、後避震采用滑塊）、油封（内凹槽）等，甚至在内管上做文章，例如FOX的Kashima塗層。同時避震器内部會帶有兩類潤滑劑，一類是在底筒内部潤滑内管和DU的潤滑液，我們常常稱為底筒液；第二類是附着在油封凹槽以及DU凹槽内的固态潤滑脂，在這兩種潤滑劑的輔助下，前叉才能更順暢地運作，發揮出最佳的性能。

FOX、BOS等避震器品牌的前叉采用一體式油封，而油封下的海綿負責存儲潤滑脂

Marzocchi以及部分RockShox的前叉産品采用獨立式的油封和塵封，潤滑脂可以存儲在油封的凹槽内

而避震器内固态潤滑脂的作用非常重要，但大多數消費者有兩個較為嚴重的誤區，一是當避震器幹澀時隻會認為是阻尼液和底筒潤滑液需要更換，而忽略了固态潤滑脂的存在。因油封多采用橡膠材料，在幹燥時與光滑的内管會産生極大的摩擦力，而油封本身又擁有良好的隔油密封性能，所以底筒的潤滑液則不會跑到油封之上（等油跑上來了也就說明油封over了）。但如果得不到潤滑，前叉的運作會産生嚴重的幹擾，這個時候固态潤滑脂就起作用了，其不僅可以提供良好的潤滑能力，同時又能夠附着在油封凹槽内不易流失，從而為避震器長期順暢運作提供保障。

向前叉内塗抹潤滑脂，除了油封還有DU

而第二個誤區則是在塵封之外塗抹潤滑脂，雖然一時間前叉的順滑度有所提升，但這并不能持續很長時間；而且粘附在内管上的潤滑脂會沾染空氣中的粉塵和砂石，當它們進入避震器内部而造成更嚴重的損傷時，那就是欲哭無淚了。而當你了解到潤滑脂的重要性時，這僅僅隻是第一步，如何挑選适合避震器的潤滑脂也非常重要，許多用戶會貪圖方便而選擇普通的潤滑脂，而事實上不合格的潤滑脂不僅會降低前叉的性能，同時還會降低油封的密封能力。

圖中的Boxxer前叉因在前叉塵封外部塗抹潤滑脂，導緻許多泥沙進入前叉内部

與自行車其他部件所不同，避震器的運作具有兩個特性，第一是其總是處于高速運作狀态，第二是避震器總是處于正前和正下方的巨大沖擊。那麼基于它的這兩項工作特性，避震器的固态潤滑需要擁有低阻力和耐高壓的兩項能力，所以除了極低的粘度要求外，在承受重壓的狀态下還要有極強的附着能力。而且在這兩項基礎上，避震器潤滑脂還要有一定的防水、耐油性能，使其不至于在短期内被水油所稀釋。

那麼如何選擇理想的避震器潤滑脂也就成為至關重要的問題，許多國外油脂類品牌都有避震器潤滑脂産品，例如Parktool、Torco、Finish Line、SKF等，以及在國内知名度較高的Slick Honey。而作為高端避震器潤滑脂，原本以為這類産品是掌握在國外品牌手中的“專項”，但前不久一家國内品牌也映入了我們的眼球——賽領。賽領在今年年初帶來了一款全新的避震器專用潤滑脂産品，名為HSLR，比較期待這款産品的表現。同時，除了避震器外，這類潤滑脂還支持各類軸承、花毂塔基、刹車變速線管的潤滑作用（事實上在變速線管内加入此類潤滑脂的效果也非常好）。

轉自CB

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