前段時間有篇關文章特火，講的是自動擋車輛停車時，必須遵循一套嚴格的步驟來切換檔位和操作刹車，否則變速箱就容易壞掉。

這篇文章颠覆了大家多年的駕駛習慣，引得很多諾粉舉手求真相。我們也很吃驚——你說這手動擋起步有講究，這自動擋停車咋也變得有學問了呢？！

網傳“特别正确”的操作步驟

先來回顧一下網上熱傳的“99%的人都不知道的自動擋停車方法”：

1. 踩刹車，減速到停車；
2. 停穩後，挂入N擋；
3. 拉緊手刹；
4. 松開腳刹，确認車輛挺穩；
5. 再次踩下腳刹，挂入P擋；
6. 熄火走人；

之所以搞這麼複雜，因為作者覺得這樣可以讓手刹扛住車子的“溜坡力”，減輕變速箱P檔的壓力。

似乎有理有據，于是輕松地刷了很多司機的三觀。但汽車使用說明書上從來沒有這麼要求過，這是為什麼呢？

P擋的工作原理

下面，我們從變速箱工程師的視角幫大家揭開P檔的面紗吧，首先介紹一下自動變速箱的P檔（駐車檔）。

P檔有 “駐車棘爪”和“停車齒輪”兩個主要部件（後面簡稱“鈎子”和“齒輪”），鈎子挂住齒輪後，變速箱軸就鎖死了。

如果不拉手刹，光靠P擋鎖死，那麼所有的溜坡力都會扛在“鈎子”和“齒輪”上。但如果在N檔時就拉好手刹，再挂P檔，那麼扛事兒的就是手刹，而不是“鈎子”和“齒輪”了。那個網傳的複雜操作流程，其實就是教您如何做到這一點。

但真的有這個必要嗎？畢竟脫褲子放屁，也是一種放屁的方法啊！

所謂“正确”，實則“多慮”

其實在研發階段，汽車工程師們就已經考慮到了這些情況。在研發階段就把“鈎子”和“齒輪”設計得很強壯，足以應付日常使用。一般來說，P擋鎖止裝置足以應對20,000N左右的摧殘。

如果車停在平地，即便是被緩慢推拖滑，P擋鎖止裝置也能應付——此時的推力一般隻有10,000N左右。

“鈎子”和“齒輪”一般都采用低碳合金鋼，再在表面加工出淬硬層，在具有良好韌性的同時，也能夠增強耐磨能力。也就是說，“鈎子”和“齒輪”不僅耐磨，而且耐艹，足以輕松應對我們日常遇到的各種場景。

我們咨詢了變速箱巨頭德國采埃孚的資深研發工程師，他很無奈說，不僅自動變速箱設計時已做充分計算，研發和生産階段也做了很多嚴苛測試——比如把車隻挂P擋，停在很陡的斜坡上，找五個大胖子在車裡車震。這麼污的場景，變速箱都能輕松應對，那麼日常用車絕對也沒問題。

可惜像采埃孚這樣的公司，充滿了悶騷的工科男，心中滿懷真理，也不知向誰吐露，隻能任由汽配城級的“磚家”肆虐江湖。

停車闖動

細心的車主會發現，如果手刹沒有拉緊，挂入P檔後，松開腳刹車子會有闖動，讓人很不舒服，這又是怎麼回事呢？ 

這要從“鈎子”和“齒輪”的結構說起了

為了挂擋方便，“齒輪”凹槽的尺寸比“鈎子”大，兩者間有明顯間隙。當挂入P擋松開腳刹後，會因為“鈎子”還沒勾牢“齒壁”，變速箱軸還有很小的旋轉角度，此時車子會往地勢低的地方滑動。很快，“鈎子”和“齒壁”就碰上了，滑動停止，此時還由于整個傳動系統的彈性，車身會來回晃兩下。

這樣雖然對P檔機構有沖擊，但也屬于變速箱開發過程中必須考慮的情況，造成的靜态應力不會損壞變速箱。

起步摘P擋生澀

這種情況相信很多人也遇到過，想從P檔裡摘出來，有時會感覺費勁。

如前文所說，停車時由于重力原因，“鈎子”和“齒壁”緊緊貼合，要将“鈎子”拔出來，必然要克服兩者間的摩擦力。若是“鈎子”上吃的力越大，則摘P檔越費力。

這就是為什麼在坡道起步時，從P擋摘出來常常比較費勁的原因。

當然網上也流傳過針對起步的詳細操作步驟，當然也存在過于累贅的嫌疑。

不過需要說明一下，對于配備電子檔把的車輛，駕駛員就沒有這個感覺了，因為摘擋力是反饋不到檔把上的。

支招：坡上停車怎麼辦

日常情況下，我們一般都是在平路或緩坡上停車和起步，在這樣情況下，随便怎麼個步驟，自動變速箱都表示毫無壓力。但如果在陡坡上停車，如何操作才能改善舒适性，減小變速箱闖動呢？

圈養工程師給您支招，也提出個“特别正确”的方法：

1. 踩住制動踏闆，拉緊手刹；
2. 挂入P擋，熄火走人；

其實精髓就一句話：先拉手刹，再挂P檔。

精心設計、用料精良的變速箱鎖止裝置并不需要您掏心掏肺沒命地伺候。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!