不能否認今天是個SUV的時代，可以說每個品牌都在SUV的領域中深耕前行，而越野車一直是玩具或工具的屬性存在，比如今天要體驗的全新牧馬人Rubicon，盡管它是很多人心中的越野圖騰，但不得不承認時代已悄然變遷，六缸發動機改為2.0T，它那過人的本領是否還具有光芒？今天我們來探尋全新牧馬人Rubicon的特性。

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本篇着重對車輛的亮點進行體驗，外觀及内飾的介紹在之前我的同事已經進行解析，詳情請跳轉至（傳送門）。

除了七孔進氣格栅增加了折角以外，燈光由過去的鹵素升級到了LED光源，并且在輪拱處增加了LED日行燈，輪拱側面帶有出氣孔。

新款Rubicon四門版車身的長寬高相比老款車型分别增加131mm/17mm/8mm。軸距方面增加了61mm，達到3008mm。

強大的四驅系統加入了更加智能的4H Auto模式，面對在城市中的冰雪或石子土路，均可以使用4H Auto模式，如果坑/溝比較深，可以打開SWAY BAR功能，在第三頁的越野體驗中将詳細介紹，我們繼續來看看空間部分。

前往越野地區往往需要長時間的高速行駛，那麼就涉及到車上乘客和所需要的補給，我們體驗了車内空間部分，前後排的空間已經夠用，雖然後排的座椅靠背角度比較直挺，但相比老款的舒适度已經強了不少，直挺的靠背也是為了越野爬坡時對後排乘客背部的支撐。

後排座椅坐墊可分體式折疊，讓行李廂的地闆形成一個純平面，裝載行李更加便利，分體式打開的尾門也便于拿取物品，這一點延續了老款牧馬人的設計，老車主再熟悉不過。

全新的2.0T渦輪增壓發動機，有着最大195kW和400Nm的數據，帶有扭矩放大功能。匹配采埃孚8AT變速箱。在硬件和軟件方面提升不少，具備了比較強的競争力，至于這台相比過去變小排量的發動機表現，下面進行體驗。

這台2.0T發動機是克萊斯勒集團在2014年開始研發的産品，它采用單渦輪雙渦管增壓結構，并采用了缸内直噴、可變氣門正時等技術，率先搭載在了阿爾法羅密歐的部分車型上。

驚喜一：加速成績出乎意料 7.7秒破百

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通過上方視頻可以看出，采用4H Auto模式下，起步時打滑并不太嚴重，有效地将時間縮短，中段及後段一直保持強有力的加速力度，動力輸出未感到疲軟，最終7.7秒破百。

如果說一台家用轎車可以做到7.7秒破百，那麼可以稱為優秀，而一台非承載式車身的越野車做到7.7秒破百，那可以是破天荒了，幾乎市面上任何一款硬派越野車，都達不到的成績，從上圖可見此成績都有哪些SUV，未來全新牧馬人Rubicon将加入榜中。

全新牧馬人抛棄了自然吸氣發動機，所換來的是更好的低轉速扭矩表現和燃油經濟性，車輛在80km/h的時速行駛下，超車并不會感到吃力，直接輕踩油門，轉速立刻提高，動力有着明顯提升。

爆發力是全新牧馬人的關鍵詞，以往在公路上并不是傳統越野車的強項，超車吃力、操控體驗差等印象一直在人們心中，也并不指望越野車能跑多快，但全新牧馬人可以颠覆這種印象，它的加速表現可以堪比大部分轎車，并且發動機與這部8AT發動機有着很高的契合度。

轉向系統也輕盈許多，轉向力度也比較均勻，雖然有細微的曠量，并且指向性并不像轎車那樣精準，但作為硬派越野車來說，這樣的轉向表現也是為了兼顧複雜地形而調校。

安全方面，全新牧馬人在老款車型的基礎上進行了一些補充。在車輛碰撞時，前排側氣囊會對駕乘人員提供保護。輔助安全配置多了全車雷達、倒車影像和并線輔助，這些駕駛輔助功能可提升日常行車的安全性。

驚喜二：綜合油耗百公裡僅8.9L

迎着第一輪朝陽出發，北京市區的早高峰幾乎從6點多開始，各大環路已經擁堵不堪，我們駕車也加入到擁堵的海洋之中。高速暢通路面的油耗為百公裡7.3L，城市擁堵時的百公裡油耗為10.5L，平均百公裡油耗僅為8.9L。此成績已經超越很多城市級SUV，更何況是一台帶有大梁的越野車，相比市面上大部分硬派越野車而言，此成績幾乎處在無人可及的狀态，相信此成績大部分車主會欣然接受，并且将會成為愛車的炫耀之處。

憑借77:1的攀爬比和強大的電子限滑系統，車輛很快就征服了土坡，未使用到低速四驅模式，并且Rubicon配備的百路馳KM2則是專業的越野輪胎，有着很好的越野口碑。

在這種非鋪裝的複雜碎石路面，其舒适性表現較好，并不用降低速度，懸挂對于起伏和坑窪地面的過濾非常到位。

進入老掌溝林區後，我們第一次使用低速四驅擋位，該檔位将前後傳動軸鎖在一起，這讓前後輪會以相同的速度轉動，提供最大的牽引力。此模式下，車速不能超過40km/h，ESC電子穩定控制系統會自動關閉。

在面對交叉軸時，可以清晰地感受到輪間打滑到電子系統介入的瞬間過程，打滑的車輪被立刻制動，脫困的能力是毋庸置疑的。

SWAY BAR國内官網叫：電控前橫向穩定杆斷開功能，當速度高于29km/h時系統會嘗試重新連接穩定杆，一旦車速降到22km/h以下，系統将再次嘗試斷開，繼續進行越野，其優點圖中可見，斷開防傾杆後的懸架可伸的更長，有利于通過交叉軸或深溝地面。

老掌溝中一些坡度大且附着力較低的路面，是很多城市級SUV望而卻步的，尤其是好漢坡，本次由于遇到下雪，本着為試駕車輛負責的态度，并未挑戰好漢坡，但相信天氣好的情況下，全新Rubicon上好漢坡根本不是難事，而本次越野體驗僅挂入一次低四 後鎖。事實上，圖中的難度并不算太小，隻因為牧馬人的通過性和四驅系統确實太強大，讓這次體驗變得簡單罷了。最後，送上兩張手機壁紙結束本次體驗吧。

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