她是年輕人口中的“最帥女機長”，也是築牢東海海上安全防線的守護者。作為我國第一代女搜救機長，宋寅的信念就是“把生的希望送給别人，把死的危險留給自己”。2010年以來，宋寅穿梭雲海、救危解困，安全飛行達3260小時，成功救助224名遇險人員，彰顯青年擔當。

今天，我們來聽聽中國青年五四獎章獲獎者宋寅的故事。

△交通運輸部東海第一救助飛行隊搜救教員機長、飛行管理部黨支部書記宋寅

24小時待命的海上守護神

4月21日，上海長江口危險品錨地内，一名遇險的中國籍船員亟需送岸醫治。15時50分，東海第一救助飛行隊救助直升機起飛，83分鐘後，救助機組着陸，傷員被安全轉交給醫護人員。坐在直升機駕駛艙内的，正是宋寅，這是她成為海上救助飛行員的第十二年。

△上海封控期内，宋寅機組火速救援海上斷指船員。

在宋寅看來，她所從事的這份工作就是保證海上的人的生命安全，“海上發生任何突發事故，我都要竭盡所能，把遇到危險的人給救回陸地上。”

24時在線，随時待命出發，或出現在驚濤駭浪的惡劣海況裡，或出現在擱淺碰撞的危機情形中，這是屬于海上搜救人員的工作日常。宋寅駕駛的直升機，就是遇險者眼中的那一線生機。

但最初選擇這個工作，她也曾帶着一絲懵懂。宋寅說，當時她對海上救援工作面臨的風險和困難并不清楚，但覺得這份工作很酷，在她看來，“可以救人是很有意義的工作”。

十二年初心不改

勇往直前隻為創造生命奇迹

2010年，24歲的宋寅正式成為了一名搜救副駕駛飛行員，第一次實戰任務是在11月的深秋，她和機組人員一起救助了海上受傷漁民；四年後，她正式成為一名海上搜救機長。在她看來，專業是這份工作最基本的要求。

一般來說，海上直升機救援面臨的情況艱難而複雜，從事海上救助飛行工作的人都需要很長的成長周期才能去勝任。

一方面，直升機的機艙環境沒有大飛機的好，冬天需要把艙門打開去做吊運，夏天悶在機艙又非常熱；另一方面，大部分的船隻并不适宜直升機起降操作，宋寅說，“特别是有的時候遇到的是小漁船，在風浪的影響下搖晃得比較厲害。在下放救生員的過程中，要保證飛機非常勻速穩定的運行，但凡沒有那麼穩定的話，可能下面的救生員就會像鐘擺一樣搖晃起來造成碰撞危險。”

△直升機懸停時，救生員要被下放到海面。

2015年，“蘇贛漁運02866”輪翻扣，身為值班機長的宋寅接到東海救助局救助指揮中心發來的消息，船隻下仍有幸存者，需要通過救援直升機将潛水員和潛水裝備運到現場，她立刻決斷進行救援。

宋寅還記得，“那次救援我們接力5個架次，把所有的人和裝備都運送到現場，最後救出了一個被困36小時的人員，我當時看着日落就覺得特别值得。”

△受困船員被救上救助直升機

一年後的冬季，宋寅機組又救起了“閩連漁66678”輪的十名船員。在那次救援中，船隻已經失火，救援機組以最快的速度接力，将十名船員全部救起，将救援控制在一個安全範圍内，而最後一個離開失火船隻的，正是東海救助局的救生員。

驚心動魄的搜救背後

是千百次的訓練

對宋寅來說，救援工作必須“沖得上去、救得下來”。

作為一名搜救機長，宋寅的責任不僅僅是将被救者迅速地轉移到陸地上，還要将飛機和機組安全地帶回機場。每一天，她都要不斷思考，如何在飛行過程中準備得更好。

△随時待命，宋寅和同事們永遠奔赴在需要救援的現場。

現在她已經是一名教員，需要帶飛新的機長，把風險想得更全，把訓練做得更足，這是她必須要關注的事情。宋寅說，雖然每天可能隻有一兩小時，但是實際上之前要做好充足的準備，“每次訓練飛回後，我們還要去總結訓練裡面發現的問題，想原因，找措施，下一次怎麼飛得更好”。

對于這份工作所面臨的辛苦，宋寅不以為意，因為在精神上她是快樂的。

宋寅說：“雖然現在天氣很熱，還要穿着防護服，任務回來，可能裡面整個連體服全都濕透了，但是救到人了。當你做完這件事情回過來看，身體上的苦都不算啥。”

來源： 中央廣電總台中國之聲

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!