汽車的“智能”可以分為兩個類目和兩個階段。

第一階段是座艙智能化，核心是車機。

第二階段是駕駛自動化，核心是傳感器。

就目前的行業技術标準和配套的法律法規來看，想要實現駕駛自動化還有很長的路要走；真正的自動駕駛或無人駕駛需要的是L5或對應國标的車輛，可是現在的所有量産乘用車連L3級都達不到；極個别定義為“完全自動駕駛”的汽車最終還被确認為假的，所以保守估計至少五年以内不能期望真正自動駕駛的到來。

所以現階段最重要的還是智能座艙，核心自然是以智能車機為主體的多媒體單元、網絡單元和語音控制單元。

現在的車機可以大緻分為兩類，特點非常清晰。

所有品牌的汽車所使用的車機系統都有各自的标簽，這個标簽不是指某種标志（logo），而是指汽車品牌文化的特征；通過系統提升用戶品牌黏性，這是汽車廠商期望實現的結果。所以每個品牌的車機系統都有自己獨特的設計和使用體驗，但系統底層沒有什麼大的差異，隻是界面設定會影響使用習慣；其次則是系統生态豐富程度對使用體驗的影響，說白了就是可以使用的APP夠不夠多。

第一類車機系統是開放的，雖然也有品牌标簽的存在；這種車機會有一些無法卸載的自帶軟件，語音助手也會直接關聯這些軟件，但是不論通過原生應用市場或浏覽器下載的APP都可以替換之前設定的軟件，這樣就能讓車主按照自己的使用習慣來進行調整了。

這裡的關鍵點在于APP的自由下載和應用，甚至于可以直接修改軟件權限，這就與使用手機的體驗差不多了；不過車機系統的使用體驗一定比手機在車上的體驗好，因為車機系統與車輛的融合度高，通過語音助手可以直接控制車窗、天窗、空調等配置，使用導航等軟件的操作也要簡便很多。

第二類車機系統是封閉的，主要體現品牌标簽；這類系統一般無法安裝第三方軟件，默認設定的語音控制軟件也無法修改，系統的“智慧程度”如何完全取決于汽車廠商的能力；而且未來是否能體驗到持續的體驗升級，還得看汽車廠商能否一直走下去，也就是說如果汽車廠商消失了，那系統就固定不變了。

此類系統往往還有一些比較令人難以接受的設定，比如車輛隻能使用基礎流量，在流量到期之後，車輛即便能連接WiFi熱點都無法正常訪問網絡，APP也無法正常使用；但是此類車機系統往往有更高的運行流暢度，但究其原因還是應用太少。

面對這兩類車機系統，你認為哪種更好呢？

第一類車機系統可以自由的進行設定，可以使用豐富的軟件，但是容易拖慢系統運行流暢度，需要的是車主對智能系統的相關知識有一定儲備；第二類車機系統就像是“傻瓜式系統”，用起來不用費心，除了充錢以外基本什麼都不用管，可是可玩性不夠高。

應該如何選擇就自己斟酌吧，或者參考票選的答案；判斷車機系統屬于哪一類的辦法很簡單，在展車上嘗試下載即可。

本文由天和Auto-汽車科學島發布，保留版權保護權利。

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