日前，工信部公布了2014年國内進口、國産汽車企業的燃油消耗達标情況，根據上述數據進行整理後發現：在10大車企自主品牌有6家油耗呈下降趨勢、1家不升不降、而有3家企業的平均燃油消耗量不降反升。

如果您覺得上表的數據過于抽象，那麼我們就結合更具體的現實情況來闡述：以節油提升效率最高和最低的兩家車企為例，2014年廣汽自主乘用車的累計銷量為11.68萬輛，而奇瑞則在去年賣出了45萬輛新車。按照它們各自近兩年内的節油表現，可以得出：在2014年廣汽乘用車賣出的新車中，相比其2013年的油耗水平有1.4萬輛車“沒有燒油”；至于奇瑞的燃油消耗量則呈現出負增長狀态，下面我們會仔細解讀。

廣汽自主乘用車(廣汽傳祺)由于旗下産品較少，所以在去年憑借着首款新能源車混合動力GA5的投放直接拉低了企業整體的平均油耗。與此同時，作為傳祺GA3與GA5的後續車型，GA3S 視界與GA6的燃油經濟性也有不同程度的提升。特别需要指出，得益于搭載了最新動力技術，全新B級車GA6兩款渦輪增壓車型的百公裡綜合油耗均不到7升。

未來廣汽還将繼續深化車輛節油減排工作。根據此前規劃，廣汽傳祺計劃在2014年-2015年圍繞珠三角級廣州市進行推廣，形成2-3款車的産業化，之後到2020年，以純電動車為導向，形成B/C級插電式混合動力通用整車平台、B/A級增程式通用整車平台和A/A0級純電動通用整車平台，從而最終實現全系産品電動化。

吉利以每百公裡6.24升的成績，與比亞迪并列成為2014年10大自主品牌乘用車企業中平均燃料消耗量最低的。不過在這二者之間，卻走的完全是不同的路線。首先來說吉利，自去年新帝豪正式發布以來，旗下多款換代車型陸續開始匹配更經濟高效的1.3T渦輪增壓發動機。在換搭1.3T引擎後，吉利新帝豪的百公裡綜合工況油耗僅為5.9升，較經典版帝豪最高7.5升/百公裡降幅高達21.33%。

相信很多人對比亞迪當選去年國家平均燃油消耗量最低的車企之一絲毫不感到意外，畢竟近年來這家民企在新能源汽車領域的進步大家有目共睹。雖然此次進步幅度不大，但是已經比達标值超額完成了1升以上。目前來看，比亞迪在該細分市場的優勢還是十分明顯的。

不幸在這份榜單中排名墊底的奇瑞汽車多少顯得有些特殊。由于在過去一年中經曆了戰略轉型，原先奇瑞A1、奇瑞A3以及瑞麒M1等油耗較低的小型車悉數停産，使得整體油耗水平随之增加。因此，奇瑞積極開展了新能源汽車的研發工作，包括A0級純電動和E級、SUV插電混合動力汽車在内的5款新能源車型均有望于日後實現量産。

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