4月17日，湖北省公布了2022年十大鐵路項目，即“3 7”重大鐵路項目。其中3條為高鐵、7條為鐵路專用線。

除了這10條，還公布了近期推進的5個鐵路項目，其中3條為高鐵、1條為客貨混跑的城際鐵路，還有1個是湖北都市圈市城(郊)鐵路。

國家十四五鐵路規劃已經出爐，不出意外，湖北公布的這些鐵路項目将是十四五時期全省的總盤子，這也就意味着在十四五時期，湖北将建設6條高速鐵路，分别是：

1、襄陽至荊門高鐵；

2、武漢樞紐直通線；

3、沿江高鐵合肥至武漢段；

4、沿江高鐵宜昌至涪陵段；

5、京九高鐵阜陽至黃岡段；

6、呼南高鐵宜昌至常德段。

第3個和第4個，是沿江高鐵的組成部分。而武漢至宜昌段，在去年9月份就已經率先開工建設了。

沿江高鐵，是我國八縱八橫高鐵網中最重要的橫向通道，原本已經全線貫通，但是部分路段等級太低，導緻全線運行時間過長、車次飽和。随着長江經濟帶戰略的深入實施，全部建設新線上升為國家戰略。

原本對于湖北而言，沿江高鐵的啟動時機尚不成熟。合武城際雖然不是350的高鐵，但是運行尚未飽和。同時随着鄭萬高鐵的建設，湖北同步建設了宜昌聯絡線，就是為了借道鄭萬鐵路，來解決宜萬鐵路等級太低的問題。

漢宜鐵路雖然暫時飽和，但是湖北可以先啟動武漢至宜昌段，這樣就可以暫緩全線建設沿江高鐵。既然是國家全力推進，湖北自然要配合。

湖北是一個東西長、南北短的省份，長江岸線的長度居全國之首，全線啟動沿江高鐵對湖北來說是個巨大的考驗。

目前武漢-荊門-宜昌段，已經率先開工建設，全長313公裡、投資估算總額522.7億元。

十四五時期，還将啟動武漢至合肥段、宜昌至涪陵段。其中新的合武高鐵，湖北段全長160公裡，投資422億元。宜渝高鐵湖北段全長305公裡、投資691億元。

這就是說，整個沿江高鐵湖北段全長約778公裡，總投資1635.7億，平均每公裡投資為2.1億。不僅線路裡程長、投資總額高，每公裡的造價還遠遠高于一般的高鐵。

按照現在國省出資8:2的比例測算，湖北的投資總額達到1308.56億。這個造價如果在平原地區修高鐵，即便是湖北全額出資的話，也可以修建935公裡的高鐵線路。

沿江高鐵在湖北共分為3個部分，其中武漢至宜昌段2021年9月開工，工期4年半，預計2025年可以建成。合肥至武漢段、宜昌至涪陵段均計劃在2026年建成。

這也就是說，到十四五末期、十五五初期，這條湖北最長的高鐵幹線就将建成通車。

但是沿江高鐵提前加速實施，對于原本想分三步走的湖北來說，是一個巨大的考驗，尤其是在資金層面。今年湖北發起成立了鐵路建設基金，想吸引社會資本參與鐵路的建設，但是現在大背景之下，恐怕難度很大。

同時，由于沿江高鐵提前，占用了過多的資金，也必将影響湖北很多鐵路的建設。

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