雷克薩斯ES車型誕生30年，曆經6代進化，2017年中國進口豪華車單一車型銷量冠軍。一個沒有在中國本地生産，僅靠進口年銷量就超過10萬輛的豪華品牌必有過人之處。它在中國市場辛勤耕耘，在品牌、産品以及售後服務方面都給人留下非常深刻的印象。全新一代雷克薩斯ES轎車已于2018年7月上市，市場反應熱烈。

雷克薩斯ES300h 行政版

上市時間: 2018年7月

價格：46.8萬元

強項：領先的混合動力技術以及高效發動機技術，能夠打動人的造型設計

弱項：前牌照的位置明顯弱化了前格栅的整體設計美感；高速路試時，胎噪較明顯

傳承于雷克薩斯旗艦級豪華轎車LS的外觀設計，雷克薩斯ES造型的年輕化是有目共睹的。全新ES的前格栅造型延續了上一代優雅、淩厲的風格，輻條由橫向變成了豎向。這個風格式樣将會延續下去，成為雷克薩斯家族的設計DNA。紡錘形的格栅造型讓人很自然聯想到了豐田汽車的前身——豐田織機，也算是緻敬，或者飲水思源吧。

全新ES首次配備智能格栅，發動機預熱時，格栅關閉以提升預熱效率，有助于節省燃油。在高速行駛過程中，格栅關閉以減少阻力和節省燃油。在低速行駛期間或冷卻液溫度高時，格栅打開以提高散熱性能。

全新ES充分利用GA-K平台，實現超低的機器蓋設計，整車的立體紡錘形線條一路延伸，與前臉紡錘形格栅交彙相融，使得車頭視覺效果更加突出。全新ES大燈整體造型細長，擁有矩陣式LED遠近光照明大燈、魚叉式日間行車燈。它的組合尾燈采用立體而富有層次感的L形設計，簡潔而深邃，進一步強調了這一标志性家族設計語言。

全新ES的A柱後移，同時C柱傾斜并向後延伸，在提升内部空間的同時，也帶來了更加動感和飽滿的車身輪廓。修長的腰線從前臉一直延伸到車尾，與飽滿的車身形成鮮明對比。“低重心 寬輪距”營造出動感、優雅兼融的轎跑外觀。車身造型融合了“鋒利”和“柔和”兩種設計，打造富于視覺變化的車身側面。

全新ES内室設計的基本原則是：打造一個讓駕駛者可以愉快駕駛的空間，同時為乘客提供豪華優雅的乘坐體驗。這一原則充分兼顧了“駕和乘”的核心訴求。所有人機交互功能都圍繞駕駛座進行布局，設計線條運用富有變化，裝飾條上花費的心思多，既有鍛鋼那種硬朗質樸的花紋，也有揚聲器上樹葉脈絡的花紋，工業文明與大自然巧妙融合。半苯胺高級真皮座椅上規整的圓孔和細密優雅的縫合線構成另一對和諧統一體。

全新ES車門扶手和中控台均采用襯墊打印技術進行裝飾。該技術在原本平整的内飾表面進行先進的表面塗裝工藝處理，帶來波浪形的表面紋理，使得表面更加立體且更有層次感。

中控台上的12.3英寸的大液晶顯示屏顯示清晰，不過不是觸摸屏式的，需要在換擋杆旁邊的觸摸闆上手指移動光标控制，身體不用改變坐姿就可以操作。顯示屏下方是一排物理按鍵，傳統和現代交織在一起，從設計上講，凸顯的液晶顯示屏還是略顯突兀，整體感不強。液晶屏左側的石英鐘是個經典設計元素。

與前排座椅相類似，全新ES後排座椅可調角度，為用戶提供舒适的乘坐姿勢。後排座椅控制面闆位于後排座椅中央扶手上，可控制空調、音響、後座加熱、後排座椅傾角調節和遮陽簾升降等功能。

采用的美國Mark Levinson 音響并不多見

全新ES駕駛性能的關鍵詞是“清澈”和“深邃”。“清澈”意味着敏捷的響應、操控與車輛反饋的完美匹配。“深邃”意味着靜水深流，能夠提供一種自信和沉穩的感覺，這兩個關鍵詞表達了一種前所未有的美妙兼融。

從實際駕駛來看，全新ES無鑰匙啟動，啟動後，車内非常安靜。操作和傳統車輛完全一緻，由于它是混合動力車型，動力性和經濟性都比較出色，同組二個人同車，自由試駕，最終的百公裡平均油耗隻有4.5L，遠低于同級别的傳統動力車型。

駕駛可以有三種模式選擇：運動型、普通型和經濟型，這實際上也為不同年齡的車主，以及不同路況下提供多種選擇。在普通模式下，它的表現可圈可點，動力響應迅速，轉向力度适中，制動降速自然，沒有突然減速的情況發生。當減速時，主動滑行控制系統（AGC）可通過空擋滑行來實現高效行駛。若車輛在D擋位Eco模式下行駛，AGC将在駕駛員松開油門時啟動，從而自動控制發動機制動力。踩下制動踏闆或車輛處于下坡時，AGC将自動關閉以有效回收減速能量。當AGC開啟時，多媒體顯示器中會顯示一個AGC圖标，通知駕駛員此時車輛的減速速度低于正常值。打開自動跟車系統，駕駛員可以松開油門踏闆，車輛跟随前車行駛。

我們試駕的這款行政版車型配備的是無級變速器，有6個擋位，可以利用撥片加減擋，突出運動性。導航系統比較好用，系統可以提供多種路線選擇。偶爾也會遇到一些小問題。導航開始時的顯示頁面沒有顯示目的地的地址，如果是别人幫忙設定的，自己要再确認一次，以免走錯路。

全新ES采用了這個級别常用的懸架組合，就是麥弗遜獨立前懸架和多連杆後懸架，同時，配備了主動彎道輔助系統，使駕駛者能夠在蜿蜒的道路和日常彎道上減少轉向不足的問題，舒适地按照預定線路行駛，實現更多駕駛樂趣。

低中速時，ES的靜谧性非常好。到了汕昆高速路，明顯可以感受到來自輪胎的噪聲，風噪和發動機噪聲過濾得非常徹底。不知道是不是道路鋪裝質量的問題。

全新ES引以為傲的技術就是全新一代全混動系統。它搭載的全球熱效率最高的41%的2.5L直列四缸發動機，實現了高性能與高效能的完美兼容。比上一代提高了響應能力、電池性能以及全混動系統控制能力，帶來出色的動力性能和超低綜合油耗。

鎳氫電池組采用新開發的電極材料改善充電性能，并通過優化内部布局和采用小型冷卻系統降低電池組尺寸。電池組被置于後排座椅下方，有助于優化整車前/後質量分配和降低重心，提升駕駛性能，且不占用後備廂空間。在右後座底部的全混動電池組冷卻進氣口部署空氣過濾器。可防止灰塵堵塞電池組和鼓風機，并防止因電池溫度升高導緻電池壽命縮短。

全新ES全系标配第二代雷克薩斯智能安全系統LSS 。包括以下功能：預碰撞安全系統PCS，它可探測到行人，進一步降低事故傷亡率。車道偏離警示系統LDA，它可檢測并識别白線以外的其他道路邊界。自适應巡航控制系統ACC，包括定速控制和車距控制，巡航控制開關部署在方向盤上，駕駛途中雙手無需挪開即可控制該系統。遠光燈自适應控制系統AHS，它可分别獨立控制多個LED光源，與傳統車燈照明相比，照射範圍更廣，且不會造成前車與對面車内乘員的炫目，帶來出色的行駛可視性和安全性。遠光燈自動控制系統AHB，它探測到前方來車時，自動關閉遠光燈，當來車遠去時，自動開啟遠光燈。

由于時間關系，全新ES好多有意思的功能并沒有完全體驗到，希望将來能更深入了解它。

關鍵指标

三圍尺寸：4979/1866/1447mm

軸距：2870mm

發動機型式：直噴D-4S

最大扭矩：221N·m

變速器型式：電子無極變速系統ECVT

驅動型式：前置前驅

懸架系統:麥弗遜滑柱式獨立/多連杆式獨立

輪胎型号：235/45 R18

制動系統：通風盤式/盤式

競争車型

英菲尼迪Q70L

27.98萬元-61.48萬元

英菲尼迪Q70L超過5m的車身長度和3050mm的長軸距，屬于中大型豪華轎車。與雷克薩斯的品牌調性不同，英菲尼迪追求運動和時尚，其入門版開始就搭載2.5LV6發動機，頂配版則搭載3.5L混合動力系統，澎湃的動力會給駕駛者帶來更從容的駕駛感受，較大的終端優惠幅度也是吸引更多消費者的原因之一。

編輯有話說

雷克薩斯以匠人的精工細作，以及大膽出新的設計，加上領先的科技技術，為它帶來了越來越多的贊譽。我問過好多人，無一例外都對雷克薩斯産品質量和售後服務贊不絕口。俗話說，“金杯銀杯不如老百姓的口碑”。雷克薩斯6年15萬公裡免費保養，可是實實在在的，不用車主花一分錢，該換的零件都給免費更換。再有就是，雷克薩斯連小毛病幾乎都沒有，這夠令人稱奇的。想想看，一位車主到了一定年齡，有了相當的閱曆，誰不願意買一輛省心好用又省錢的兼融之車呢？雷克薩斯就是這樣的車。

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