自從地鐵1号線邁臯橋站、紅山動物園站在8月12日至8月16日完成割接改造，9月14日實現項目驗收後，大家都在期待空載試運行這一重要節點性進展。如今，真的來了！

NO.1 | 壹

南京地鐵昨日宣布，南京地鐵1号線北延線工程當日起開始進行為期三個月的不載客試運行，标志着1号線北延線工程距離開通目标又向前邁進了一步。

這是繼8月12日7号線北段空載試運營後，城北地區迎來的第二個好消息。該闆塊也将從地鐵空白完成向雙線齊發的跨越。

通車，是1号線北延建設工程的終點，卻可能是1号線新的故事的起點。比如這個：

招标顯示南京地鐵開始采集1号線相關曆史資料了，2005年5月15日開通的南京地鐵1号線，使得南京成為繼北京、天津、上海、廣州、深圳之後，中國内地第6個擁有地鐵的城市，确實算元老級線路了。

此次1号線曆史材料的收集，會不會是建設地鐵博物院的信号呢？需要進一步觀察。

比地鐵博物館關注度更高的，應該是這個：1号線還能繼續延伸嗎？

NO.2 | 貳

呼聲一：能否繼續南延至湖熟

湖熟，隻是江甯的一個普通街道。但是，湖熟文化可是與“河姆渡文化”齊名的中國江南地區的史前文化，代表了長江中下遊地區4000-5000年的燦爛文化，其存在時間相當于中原地區商代遷往殷墟之前。

遙遠的曆史不談也罷，我們必須面對現實。

通地鐵，是很多湖熟人一直在呼籲的話題。作為江甯的遠郊之一，湖熟身上并看不到史前文化的風采，想要規劃新地鐵線路難度很大。

因此，大家都把注意力轉移到了1号線往南的延伸線上。

從區位看，1号線南端終點中國藥科大學站距離湖熟約8公裡。北延後的1号線長度約45公裡，繼續延伸也不是不可能。但是，從客流和性價比角度看，或許中運量也可以考慮。

多層次軌道交通體系是包括南京在内很多中心城市緻力發展的目标，若隐若現的中運量可能會成為湖熟的最佳選擇。

當然，現在時間窗口還沒有到，仍需要等待。

NO.3 | 叁

呼聲二：能否繼續北延至新港

新港作為栖霞的産業重鎮，對外公共交通卻很一般，尤其是地鐵。于是，地鐵1号線繼續北延至新港的呼聲也很高。

從區位看，1号線新的終點站——八卦洲大橋南站距離新港開發區管委會不到3公裡，距離新港大道（與仙新路連接的南北走向部分）也就5.3公裡。但是，由于高速和鐵路等阻隔，對外的交通條件很差。

除了距離較短這個因素，栖霞作為南京主城的北大門，新港發展的潛力比湖熟還是要大些。因此，1号線繼續北延的概率不小。當然，這個也需要天時地利人和。自身的發展、大環境和機遇，都将是重要的決定因素。

綜合以上，你覺得南京地鐵1号線還有機會繼續南延和北延嗎？

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