全新标志、全系國六、全系都推出新能源。

文 ▍阮錦程

2019年5月底的一天，我随吉利來到了2022年将要舉辦杭州亞運會的主場館——杭州奧體中心蓮花體育館。據說這是第一次新落成的奧體中心對公衆開放，此行的目的為了“帝豪家族全系煥新品鑒會”。

“全系煥新”并非是推出新車型，而是帝豪家族全系更換了全新标志、全系國六、全系都推出新能源。在蓮花體育館内，過去數年的帝豪車型都集體亮相給我們拍攝。

全新的黑色标志的确看起來更高級一些，這也是自主品牌越來越走向成熟的标記。不過這是一場總結“帝豪十年”品鑒會，沒有新産品這文章不好寫呀？

突然才想起，面對現場一衆90後年輕媒體，我這個老媒體人應該算是吉利帝豪，也是自主品牌近十幾年發展曆程的見證者。

十年前的這個時候，杭州的印象大體還是課本上的樣子，體育館腳下踩着這塊土地位于杭州錢塘江南岸、錢江三橋以東——濱江新城和蕭山區錢江世紀城區塊。這裡的新房子還剛剛冒起，江對面的錢江新城CBD還隻是一塊空地。

十年前我們來到杭州的吉利總部，那是為試駕帝豪第一款車型EC7而來。十年前的帝豪EC7，全新的設計和全新的品牌，吉利自主研發的全新動力，代表着那個年代自主品牌最好水平之一。當年的長城、奇瑞都有不錯産品，而廣汽傳祺正在努力研發品牌上第一款車型，榮威自主研發的550當時剛亮相。

與當年标榜“數字轎車”等對手相比，吉利EC7要務實許多，給我印象不是技術領先，而是平面的均衡——不錯的外觀設計、不錯的空間表現、動力與合資相比有差距但也可以用，底盤操控有亮點，家庭使用很舒适。

當時我們評價它這一輛是如豐田一樣全面的自主新車，沒有太多的新技術，但這種造車思維不簡單。後來我們再借帝豪EC7，從重慶往返長江小三峽做了一次自駕遊，幾天、幾百公裡的山路駕駛讓我們對帝豪的産品質量有了更深的了解。

帝豪那個年代也很有理想，它曾經打造出一輛代表着那個年代自主品牌最高水平的産品——帝豪EC8。2010年我們在北京試駕EC8，這是一輛開起來有許多豪華車設計影子的B級車，各方面的表現放在今天也不差。

但那個年代花十幾萬元買車的國人，大多都是奔着合資而去，EC8這類自主品牌高檔車型很難讨好。雖然在市場表現不算成功，但EC8在自主品牌的造車史上絕對留下一個記錄。

十年過去了，如今重回當年試駕EC7的這座城市。江對面的CBD錢江新城是代表着一個新杭州，而帝豪品牌十年也已經枝繁葉茂，轎車和SUV積累超過250萬用戶。

十年時間，中國車市經曆了小型車受寵，轉換到中級車稱霸，再到後來SUV火熱和新能源的興起，這期間很多自主品牌都是跟風而走，過多壓寶SUV和新能源，導緻了傳統家轎市場的丢失。

如果說吉利比大多數自主品牌做得好的地方，就是它不止是SUV，而且從當年帝豪EC7到如今帝豪GL的家轎市場從來沒有丢看失過，帝豪轎車長期占據銷量榜前十的中國品牌。

如今帝豪品牌旗下兩大産品——帝豪GS和帝豪GL都是非常有競争力的産品，合資品牌沒法做到同樣價格内這麼高配置和設計，而相比同級的自主品牌産品，由于長年的耕耘，帝豪在設計、科技和細節方面要好那麼一點點。

這一點點就成了很大的優勢，例如換了黑标的新帝豪GS，很多媒體人都對它的顔值和不錯的底盤質感印下深刻印象。而上一個月我在深圳試駕過的帝豪GL PHEV，抛開PHEV的技術不談，GL這輛車也代表着自主品牌同級最高水平之一。

而且欣喜的是，十年前不僅是吉利帝豪，包括上汽、廣汽、這兩年的比亞迪等自自主品牌都得到了巨大的發展，品牌地位也高了許多，如今自主品牌份量在國人心目已經占據一定位置。

隻不過在這十年間，吉利帝豪走得比别人更紮實一點。

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