說起豪車界的“天花闆”，非勞斯萊斯莫屬了。經過了100多年的發展，勞斯萊斯一直穩居頂級豪車冠軍的寶座，即使現在很多汽車品牌已經開始往電氣化領域發展，依然沒有撼動勞斯萊斯的地位。不少人都感覺很好奇，勞斯萊斯究竟憑什麼經曆百年還能熱度不減，是憑借它的高定位和高價格，還是有什麼它的成功秘訣？

在探讨這個問題之前，我們要先了解一下勞斯萊斯這個汽車品牌。勞斯萊斯是20世紀初，由Charles Stewart Rolls和Frederick Henry Royce兩人合夥創立的。他們兩人一位是英國最早時期的汽車經銷商，一個是汽車工程師，勞斯萊斯就是以這兩位創始人的名字命名的。

在他們剛開始設計汽車的時候，身邊也有人建議他們生産一些價格低廉的，可靠性強的汽車。但是這兩個人非常倔強，他們沒有聽取朋友的意見。他們創立這個汽車品牌的目的就是想設計出“世界上最好的汽車”，如果想達成這個目的，那就不能計較成本。

也正是因為這兩位創始人的堅持，才有了如今勞斯萊斯。讓它在頂級豪車市場，誰都無法撼動的地位。

在勞斯萊斯公司創立不久後，勞斯萊斯便打造出了銀魂。1913年，勞斯萊斯銀魂穿越了231279公裡最艱難的山路，完成了阿爾卑斯實驗之旅。銀魂憑借出色的舒适性和超強的可靠性，被當時的評委認定為是“世界上最好的汽車”。這也為勞斯萊斯打下了堅實的基礎，為它後期的傳奇曆程奠定了一個很高的基調。

在後來的發展過程中，勞斯萊斯也憑着獨特的制造工藝和設計感，赢得了很多人的喜歡。20世紀50年代，勞斯萊斯獲得了與英國皇室合作的機會，成為了為皇室專用車輛。即使現在已經過去了70多年，勞斯萊斯依然是皇室禦用車輛。

在得到了皇室的支持後，勞斯萊斯也開始為其他客戶量身定制車輛。20世紀60年代，勞斯萊斯成為了衆人追捧的豪車，當時的名人、明星，都把勞斯萊斯當成了自己的購車首選，甚至把它當成身份的象征。

當然勞斯萊斯萊斯的發展也不是一帆風順的，1971年，勞斯萊斯出現負債危機，在政府幹預下，勞斯萊斯被一分為二。一半成了汽車公司，一半成了航空發動機公司。

1998年，寶馬汽車制造有限公司，以10億馬克的價格将勞斯萊斯汽車制造公司收購。自此之後，寶馬就獲得了勞斯萊斯的生産權。

雖然現在的勞斯萊斯已經成為了寶馬旗下的一個分支，但是勞斯萊斯一直維持着它自身的高品質，堅持手工定制。這對于一個豪華汽車品牌而言，是非常難能可貴的。

個人認為，勞斯萊斯曆經百年依然能經久不衰，與它一開始定下的高基調有很大關系。再加上勞斯萊斯對于産量、售價方面的控制以及合适的營銷手段，讓它始終與“高端”二字挂鈎。時至今日，人們提起勞斯萊斯，都會直接想到高端、奢華、貴氣這些詞。

就像有人說，為什麼我要仰視勞斯萊斯？還不是因為我買不起，如果我買得起了，那我還會仰視它嗎？這話聽起來像是在賭氣，可仔細想想也是非常有道理的。

如果勞斯萊斯的定價像國内的一線豪車品牌一樣，售價在七八十萬或者100萬左右，一年銷量幾十萬台或者幾百萬台，估計也不會有那麼多人對它如此垂涎。

勞斯萊斯的車型基本都是定制的，一年的汽車産量隻有1000~2000台，就算是1990年勞斯萊斯汽車銷售最好的年份，最多也就生産出了3000多台。這麼少的數量，卻要面向全球市場，怎麼看都覺得稀有。

而且最可貴的是，它一直保持着手工打造的傳統，相比那些通過流水線生産出來的車型，這樣的車會更加有人情味兒，更有情懷。

越是稀少越珍貴，這可能就是勞斯萊斯經久不衰，還越賣越貴的原因。

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