*SUV駕到原創稿件歡迎分享，轉載請注明出處。

在中國這一全球最大的汽車市場上，SUV頗受消費者青睐，這已經使其成為中外汽車制造商最能從中盈利的一種車型。SUV已經成功吸引到了這樣的車主，他們喜歡寬敞的車内空間、開車上路時的高度感以及越野功能。這也是為什麼大多數男人心中都有一個JEEP夢。

随着近年來SUV火爆和跨界車的風行，車輛最小離地間隙的指标數據，也因車企按不同标準自行公布而變得異常混亂。不過現在很多城市SUV都是轎車底盤，通過性并沒有好多少。從普遍性而言，日韓車型偏向于采用空載時的最小離地間隙，而歐美車系則較多采用滿載離地間隙。因此，消費者購車時如果非常看重車輛的通過性，則一定要留意購車宣傳單上标記的最小離地間隙，到底是滿載還是空載情況下的數據。

SUV的最小離地間隙，大多會設計得較高，那是為了增強野外的通過性能。一般SUV的最小離地間隙設計在200-250mm。如果小于200mm，通過性能就越差，偏向于城市SUV;如果大于200mm，通過性能就越好，注重野外表現，屬偏向純粹越野型SUV。那些号稱“越野猛獸”的全地形SUV最小離地間隙幾乎都在200mm以上。

如果酷路澤代表日本軍工，衛士代表英國軍工，JEEP代表美國軍工，毫無疑問g65AMG則是曾經令人聞風喪膽的德國軍工的代表，g65AMG就像曾經的德國軍隊一樣，令衆多強悍的對手甘拜下風。這些世界範圍内的越野猛獸最小離地間隙都沒有低于200mm。

奔馳G級是以德語單詞“Gelandewagen”的第一個字母作為車系名稱，意思是“全地形車”。從上世紀70年代誕生開始，G級一直以出色的純種越野角色示人。在歐洲人眼裡，這台車是真正拿來跑爛路的工具，而非國内車迷這般将其視為出入名利場的豪華車。

它擁有帶大梁的非承載式車身，兩個實心軸差速器（帶鎖止功能）和中央差速器，最小離地間隙20.3cm，28度接近角和29度的離去角，帶有低速四驅功能，大馬力的渦輪增壓發動機以及7速自動變速器。在SUV精緻化、轎車化的趨勢中，G級依然堅守着最原始的硬朗，這種最原始的機械感使他被尊崇為奔馳SUV家族的開山鼻祖。

對于一些路況較差，或是維修路段，較高的離地間隙就顯得尤為重要了。不光在郊外有用，在城市中也有很實在的用處。像路段積水，高離地間隙車輛的優勢就體現出來了，别的車不敢過，而你的能通過。最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角等都會被視為SUV通過性的“唯一”标準，這些參數對于SUV的通過性很重要，在越過石頭地形由于離地間隙過低，碰撞到的話，都會對汽車底盤帶來嚴重的後果。

汽車的離地間隙各個高度值不是靜止不變的，它取決于負載狀況。因此确定離地間隙也取決于負載的變化情況，要依據負載變化的最大值去考慮離地間隙。如果你是越野愛好者，一定要選擇最小離地間隙相對較大的SUV，這才能保證你在爛路也能如履平地。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!