日前，号稱BBBA之一的百年德國豪華品牌寶沃，被傳出正在被福田甩賣。曾經傳出福田有意将寶沃出售給寶能，但是在寶能收購觀緻後，寶沃又被傳出将出售給神州租車，但也有消息稱，神州租車會入股，但不會控股。實際上這個消息并不讓人意外，在寶沃被福田複活這幾年來，寶沃銷量不佳，年年虧損。

寶沃品牌誕生于1919年，創始人卡爾·寶沃(Carl Borgward)于在德國不萊梅創建寶沃汽車，寶沃逐漸成為德國第三大汽車制造商，寶沃在賽車領域先後51次打破世界紀錄，與保時捷并稱“賽道雙雄”，缸内直噴技術也是被寶沃最早規模化采用的。但就是這樣一個如日中天的汽車品牌卻在1961年宣布破産，原因是寶沃自持資金充裕，堅持不和銀行合作，用自己的資金造車。但一批出口訂單臨時取消，寶沃汽車資金出現嚴重問題。輝煌半個世紀的寶沃留給了世人太多的經典車型，在它沉睡了近半個世紀後，2008年國内一家公司開始接觸寶沃，并于2014年收購了寶沃品牌。這家企業就是福田汽車。

專注于商用車的福田迫切希望進軍乘用車市場，但是倒閉半個世紀的寶沃，已經沒有多少技術積累，福田收購的不過是個空殼。收購寶沃後的福田或許并沒獲得預想的收獲，7月份，寶沃共售出2727輛車，同比下跌14.99%，環比下跌29.46%。寶沃僅有的3款車型中， BX5、BX7在7月份分别售出1555輛、1162輛，5月初新上市的轎跑SUV車型BX6，隻售出了僅僅10輛。伴随銷量慘淡的是巨額虧損，消息稱，截至到2017年，寶沃在北京和印度的虧損額超過5億元。今年的虧損或許将進一步擴大。在資金壓力如此大的情況下，福田出售寶沃這個決定也在情理之中了。

相比之下，都是複活國外品牌，名爵現在可是風生水起。剛剛推出名爵HS，售價上探到18萬，這可是國内自主品牌中都不多見的。2007年上汽收購MG品牌後，這個有着将近百年曆史的英國汽車品牌開始成為了中國自主品牌陣營的一員。在這一陣營中，推出18萬元以上的高端産品是一件需要冒風險的事情，然而名爵卻有這樣的信心和勇氣。2018年上半年名爵僅6個月熱銷超12萬輛，同比翻番，名爵品牌市場占有率也火速提升2倍，全新名爵6、名爵ZS等主打車型銷量喜人。為何寶沃和名爵相差這麼大？

1、廠商的技術積累

福田和上汽，在乘用車領域是不可以相提并論的兩家廠商，福田長期專注于商用車市場，但在乘用車領域卻鮮有技術積累。福田收購的僅僅隻是一個品牌，完全沒有技術上的交易。寶沃一味标榜其德系品質，卻存在技術儲備不夠，産品力不強等“硬傷”。上汽卻擁有着國内領先的研發實力，背靠着通用和大衆兩大巨頭，造車技術自然不是福田可以比拟的。最明顯的一點便是發動機，上汽依靠着和通用的合作，打造“藍芯”系列發動機，這款發動機可以說是國際領先水平，應用在在旗下車型自然增加了産品競争力。而寶沃BX7上搭載的這台發動機代号4G20TI1，官方宣稱是由寶沃研發生産，其中低功率版的26T車型最大功率148kW（201馬力），最大扭矩300Nm。高功率版的28T車型最大功率165kW（224馬力），最大扭矩同樣是300Nm。不僅參數一般，實際表現也平平，足以說明問題。

2、定位和售價

福田将寶沃定位為國際豪華品牌，而上汽則是标榜名爵的運動基因，名爵的售價相比國内自主品牌是偏高的，但是相比寶沃還是小巫見大巫。寶沃BX7指導價16.98-24.28萬，直接對标大衆途觀、本田CRV等合資車型，但是産品力羸弱，品牌認知度低，哪來的自信呢？上汽對于名爵的定價相對保守，名爵6指導價9.68-14.68萬，名爵ZS指導價7.38-11.58萬，說白了有自知之明，知道買個國際品牌這一套不好使。

3、營銷能力

福田大力宣傳寶沃的德系品牌，甚至在宣傳海報上，打出“BBBA”的口号，與奔馳、寶馬、奧迪并稱“德系四強”，這樣的營銷方式也曾為寶沃帶來輝煌，寶沃首款車型BX7創造了5000輛的月銷量的成績，仿佛SUV市場的一匹黑馬，然而在媒體這麼發達的年代，這樣的營銷隻能影響一時，消費者在了解清楚後自然會用腳投票。因此BX7隻經曆了幾個月的短暫輝煌，而BX5 剛上市便銷量遇冷，BX6更是銷量慘淡。

相比之下，上汽雖然也強調名爵的品牌基因，但是卻為名爵注入了新的标簽，時尚、年輕、互聯網、智能等等，讓名爵的品牌擁有了新的内涵。通過名爵6的7秒破百的運動定位獲得關注和聲量，再通過HS等實現價格上探。總的來說，上汽的營銷能力甩福田三條街都不止。

如今看來寶沃正面臨着又一次變賣，這提醒廠商不管是産品也好還是營銷也好，要讓消費者看到誠意和實力，不要過分的标榜自己，腳踏實地一步一個腳印的前進才是正道。

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