長期以來，湘桂鐵路是廣西北上的重要通道。最初是一條單線鐵路，80年代才柳州到南甯段增建複線。2007年，湘桂鐵路擴能改造開始，其中，衡陽至柳州段497.9公裡為新建雙線電氣化鐵路，與既有單線形成三線格局，設計速度為200km/h，并預留提速條件。柳州至南甯段225.8公裡為新建客運專線，與既有複線實現客貨分線，形成四線格局，設計速度為250km/h。
在湘桂鐵路衡陽到柳州段，原有的單線鐵路由于修築時間太早，已經難以滿足當下的運輸需求，所以，普速車，動車，貨車幾乎都集中在新建的衡柳鐵路上，造成這條鐵路上列車運行效率不高，即使200km/h的設計标準，動車也很難達速運行。
2021年，湘桂鐵路提速改造列入規劃，設計時速标準由現在的200km/h提高到250km/h，與柳南客專保持一緻，從衡陽到柳州能夠較現在壓縮71分鐘。
在湘桂擴能改造建設時，就有人提出直接接入長沙站，因為這條線路上以去往長沙的旅客為主，長沙是滬昆、京廣高鐵的樞紐站，南來北往都比較方便。而在衡陽東站接入京廣高鐵，還需要利用衡陽東到長沙南的京廣高鐵，才能到長沙本來京廣高鐵車次多，加上湘桂線的動車，很容易飽和。
現在，廣西提出建設350km/h的南長高鐵，從南甯到長沙，全長約692公裡，計劃總投資約1264億元。按照公裡數估算，高鐵需要2.5-3小時；衡柳提速250之後，南甯到長沙動車預計4.5小時，但是高鐵的票價肯定要比時速250km/h的動車貴。
朋友們，你認為有必要建設南甯到長沙的高鐵嗎？歡迎在下方評論區留言分享你的看法。
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