此次試駕是我第一次接觸北汽新能源EX5車型，在新能源SUV市場火熱的今天，北汽新能源終于在緊湊級SUV車型中推出了這款新車，兩天的試駕我能感覺到它從顔值以及配置上都帶來了的誠意。我們此次行程包括了城市道路、高速道路的駕駛，全程260KM。我将會從靜态和行駛動态兩方面為大家講解這款純電緊湊級SUV。

北汽新能源EX5一共有四款新車，此次試駕車型為中高配的悅潮版。四款車型的基本信息如下圖所示，綜合續航和售價，還算是比較有誠意的一款産品。

不僅造型兇猛，用料和做工也帶來誠意

外觀不用我多說，在路上肯定是吸睛的那一輛。其實大家發現沒有，它與其它的EX系列車型有着不同， 倒是與同門的北汽紳寶智行很相像。車身前後都有橫貫的銀色鍍鉻條裝飾，同時全系标配矩陣式LED燈源，保證白天黑夜它都是最亮的仔。

内飾部分與紳寶智行也有異曲同工之妙，同樣的北汽LOGO出風口，鋼琴式的中控摁鍵。不過EX5車型的檔把部分增加了動能回收、VtoV、VtoL按鈕。

配置方面，全系标配真皮方向盤、 全液晶儀表盤，同時支持中控顯示和液晶儀表盤操作互動，導航界面隻需要手指一劃就完成了。

360°環視系統以及倒車影像在光線充足的情況下分辨率都不是很清晰，不過低速行進中方向盤分阻尼輕巧，指向精準，易操控。

EX5前後共四個USB充電口外加12V點煙器，完全滿足手機一族的需求，不過檔杆前的儲物空間能加上無線充電當然更好了。

細心的我在門闆上發現了EX5的誠意之處，首先我們可以看到雙層植絨的隔音密封條，100KM/h的續航中我将耳朵貼近玻璃才能聽見風噪。

第二個小發現是車門的做工，我們都知道車門由三塊鋼闆焊接而成，而在車窗部位的鋼闆多為點焊銜接，隐藏在密封條下。而EX5的門闆為一體式機床鍛造而成。大家可以打開自己的愛車車門，拉開密封條探究一下。

空間足夠，尺寸易上手

接下來我們講講EX5的靜态體驗，作為緊湊級SUV車型，個人覺得家用完全足夠。我身高175cm，前排頭部空間剩餘一拳一指，後排頭部空間一拳一指左右，腿部空間兩拳多。同樣的後排水準，是此前實測軸距2730的本田淩派，況且EX5還用了後多連杆懸架，這個空間表現算是意外驚喜了。

二排中央地台隆起不算高，我嘗試坐在中間座位，42碼的鞋子剛好合适，但是有種做小闆凳的既視感。就算全車的座椅柔軟度适中，但也不推薦長途坐在中間座位。

EX5的車身尺寸如下表，相比于同級的車型雖然體型和軸距都不是最優秀的那一個，但是優秀的續航裡程和性價比才是它最大的亮點。

動力調校如意，續航能力滿意

在正式進入動态講解前，先給大家說說它的懸挂以及動力。

▲EX5采用的是61.8kWh甯德時代三元锂電池，綜合續航裡程415KM。

▲最大功率160kWh，218馬力，最大扭機300牛米電機

▲前麥弗遜 後多連杆

我們在正式出發前記錄下了它的續航裡程并且将路程小計歸零，将EX5的續航裡程先給大家做個彙報。

在溫度偏差1°的環境中，電池的續航裡程和計數裡程的分差為11KM，在這其中包括空調的使用以及怠速情況，所以EX5的表現很不錯，至少讓我在高速行進中不會有旅程焦慮症。

接下來說說駕駛體驗，EX5有3個等級的動能回收，按鍵在檔杆的左側。

在以上前提下，我分别講講城區以及高速的行駛感受。剛上車第一腳刹車就給了我一個下馬威。刹車相比于燃油車靈敏不少，點多少給多少，在城區行駛刹車靈敏是件好事，反應速度快！而在起步加速中，電門初段有三分之一的虛位，而後動力就源源不斷的湧現出來，懸挂的表現則時中規中矩，路面的反饋及時，也能過濾不少的震動。

在高速行駛過程中，中後程加速也是有一定的虛位，在我們剛剛提及的動能回收中，調至三擋，隻要松開電門，動能回收的拖拽感明顯，車輛減速，同時刹車燈亮起。

在此說明，在30km/h以下的行駛速度，動能回收功能不會啟用，能減少明顯的低速行駛拖拽感，既給到你行駛的質感，也不至于動能回收逼停汽車。

充電時間方面，綜合看來EX5還是最合适的那一個，快充時間短， 綜合續航裡程達到415KM。

EX5支持 快充以及 慢充， 在同級别車型中隻有EX5有 VtoV及VtoL外放電功能，除了能煮飯做菜野外的日常用電，腦洞大一點我們還可以接上街機打拳皇。

總結

從産品力看來，北汽新能源EX5給大家帶來了不少的誠意。從做工、車機體驗、續航裡程都有着不俗的表現，如果有機會在以後的中短途的行駛過程中我非常願意駕駛它。雖然它的價格并不如大家所想象的便宜，但是我們要了解性價比這個概念，目前在20萬以内能收獲一輛外觀驚豔，動力以及續航裡程滿意的緊湊級SUV還是不多的。

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