【卡車之家 原創】前一段時間，由中汽協向工信部裝備工業發展中心提出的《輕型貨車技術規範反饋意見》在輕卡領域引起了非常廣泛的關注，尤其是其中的兩條建議：“推進7.5噸貨車進城”和“建議對總質量≤7.5噸貨車，仍按照一類貨車（藍牌貨車）高速收費”，更是引起了巨大的争議。那麼這個方案究竟能不能很好地解決藍牌輕卡“大噸小标”的問題呢？

● 沒有放寬藍牌輕卡噸位 而是放開了黃牌車的限制

此前許多人在解讀這個《意見》時，都認為是要“将藍牌輕卡的噸位放寬至7.5噸”，其實并非如此。原文中說得很清楚，是放開7.5噸以下車型進城的限制，降低7.5噸以下車型的高速費用。而4.5-7.5噸的車型，其實是黃牌車，原文中也并沒有提出要将這一類車型改為藍牌。

衆所周知，藍牌輕卡之所以如此火爆，主要是因為它具有三大優勢：其一，藍牌車司機僅取得C證即可駕駛，而黃牌車則需要B證；其二，藍牌車在路權上更加寬松，進城送貨更方便；其三，高速公路收費改革後，藍牌輕卡為一類車，過路費和轎車基本一緻，成本非常低。

而準駕車型和高速通行費這兩個問題，對于司機來說都有解決的方法，唯獨“路權”問題，讓許多在市區裡運輸重貨的用戶毫無辦法，尤其是在建材、五金這些行業，運輸需求确實存在，因此隻能铤而走險選擇“用藍牌拉重貨”。

因此，說到底，這個《意見》主要是為了給黃牌車增加權力，讓确實對“進城拉重貨”有需求的卡友可以放心地選擇黃牌車。

● 藍牌車優勢減小 黃牌車受益更大

許多不明真相的黃牌車卡友一開始都以為該方案是“提高輕卡總質量”，因此提出了許多質疑。而事實上，這項政策反而是減小了藍牌車的優勢，所以黃牌車的受益反而會更大：更多的路權和更低的高速通行費。

如果真的按照這一方案實施，那麼将來藍牌車相比于小黃牌車（總質量4.5-7.5噸的車型）來說，優勢隻剩下“C證可開”了。而4.5噸以上的車型用B證本來也是比較合理的，并且許多品牌的經銷商在近兩年都陸續推出過“買車送B證（報銷駕校費用）”的服務，因此事實上藍黃牌之間的“不平等待遇”會得到很好的緩解，未來真的可以做到“藍牌拉輕貨，黃牌拉重貨”。

● 能實施嗎？ 難度較大

那麼這個政策能不能落地實施呢？目前來看，難度還是有點大，主要存在兩個問題：

其一，燃油車路權正在不斷減少。近年來，随着環保壓力的不斷增大，燃油車的路權正在不斷地減少，無論是乘用車還是商用車，在許多城市都面臨着限行的問題。雖然近年來燃油車的排放标準正在不斷地提高，但“新能源化”的趨勢越來越明顯，“放寬貨車進城條件”恐怕有些難度。

不過，從另一個角度來看的話，其實限行對客運和貨運的影響并不相同：面對限行，人可以選擇減少外出，但貨物還是要想辦法運出去。而放寬更高噸位的車輛進入市區，也許可以減少貨車的數量，從而緩解擁堵，降低排放污染。不過最終結果究竟會如何，還是需要相關部門進一步測算。

其二，是“總質量7.5噸”這一界限很難通過肉眼進行判斷。以藍黃為判斷标準，執法人員可以清楚地判斷出車輛的性質，但7.5噸這一界限目前并沒有統一标識，如果以此為标準，那麼許多總質量大于7.5噸的車型可能會“渾水摸魚”。

但其實這個問題也并非無法解決，可以對7.5噸以下的車輛單獨核發一個證件懸挂在車輛前方，或者通過監控攝像頭對車輛進行判斷。

● 總結

總體來看，這個方案通過給黃牌車提高路權，來緩解了藍黃牌之間巨大的權力差，從而能夠給“進城運重貨”的用戶一個合理的解決方法，所以小編認為這是個很不錯的方案。但同時實施起來難度也會比較大，對執法者來說是一個不小的考驗。（文/王鵬）

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