寶馬旗下目前在華主打三款變速箱:

第一: 用在寶馬三缸車上的7速濕式雙離合。例如: 寶馬中低配的X1和X2，以及寶馬特供中國的1系三廂車。

第二: 中高檔包括頂級寶馬子品牌: 勞斯萊斯，都是清一色搭載采埃孚8AT自動變速箱，是全球調教縱置8AT自動變速箱的行業标杆。

第三: 使用最少的愛信8AT橫置自動變速箱。這款變速箱用在頂配寶馬X1和X2上，居然調教得比豐田凱美瑞2.5L搭載的同款愛信8AT更高級、更無頓挫、更順暢！

常理，作為豐田控股子公司的愛信，依然可以将最先進的TCU軟件、變速箱芯片、調教工程師第一時間供應給豐田主機廠。豐田同時擁有實力不俗的工程師團隊，為什麼凱美瑞、亞洲龍等2.5L燃油版，包括普拉多3.5L合資版，搭載愛信6AT市區低速行駛都存在着不小的頓挫感。

反觀幾乎是第一次使用愛信橫置8AT變速箱的寶馬X1頂配四驅版，誕生于寶馬ULK前驅平台，寶馬的B48發動機采用罕見的橫置布局，同時配上橫置愛信8AT變速箱，反而開起來在最考驗一台變速箱高級感的低速換擋時，展現遠超越凱美瑞亞洲龍8AT的平順性:

寶馬X1頂配的愛信8AT，寶馬工程師調教出堪比采埃孚縱置8AT的暢順性能，這台愛信8AT用在寶馬X1頂配上，變速箱升檔二三檔切換時，幾乎0頓挫、沒有闖動，而且當車速在30~40km/h的時候，放松油門也沒有什麼拖拽感。特别是最考驗變速箱的降檔反應上，更能體現這台車的優秀屬性: 3檔降到2檔位，寶馬X1頂配的愛信8AT做到了比雷克薩斯搭載的愛信8AT更快的換擋效率和邏輯性。

為什麼凱美瑞亞洲龍2.5L燃油版搭載的愛信8AT反而沒有“局外人”調教更得體更平順自然？

首先，愛信8AT的确在橫置變速箱領域屬于頂尖水平，不代表它完美性能，因為愛信8AT内部邏輯有一大先天性缺陷:

換擋效率低、換擋慢、結構過于複雜，愛信8AT的行星齒輪＋液力變矩器來執行升降擋操作，行星齒輪容易反轉。豐田調校這台凱美瑞、亞洲龍上的愛信8AT，必定遵循自家習慣性的保守操作: 非常注重穩定性可靠性，忽略了換擋效率。

如此設計，導緻體積較小的愛信8AT内部的多了一個: 行星齒輪反轉設定，嚴重影響了凱美瑞亞洲龍8AT高配版本在40kmh時速以内換擋之際，特别是二三檔切換，産生很明顯的低速頓挫和闖動。

對比而言，寶馬X1頂配居然可以規避齒輪反轉！從而做到降檔無頓挫，堪稱業界調教得最出色的一台愛信8AT，寶馬工程師獨步武林的變速箱調教能力，在燃油車時代誠然是世界第一梯隊。豐田雖然有低成本拿貨的優勢，卻因為自身車企較為保守的策略，使得反而搭載愛信8AT的豐田車，竟沒有愛信6AT的優秀體驗感。

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