“不是所有的SUV都叫Jeep。”

這句響亮的廣告詞陪伴着一代人的成長，也見證了一個品牌的興衰。

北京一廣汽菲克4S店内的銷售對有車以後說道：“雖然Jeep很專一，做SUV起家，連SUV這個詞都是它發明的，但是它隻有SUV，其實（發展的）也比較尴尬。”

近日，廣汽集團與全球第四大汽車制造商Stellantis共同宣布，由于廣汽菲克近幾年持續虧損，且今年2月以來一直無法恢複正常生産經營，雙方正在協商有序終止合資公司。

這就意味着，廣汽菲克将從合資模式中脫身退出中國市場。

那麼，問題來了，車友如何看待此事？原購車者的維保權益是否還有所保障？經銷商又能否接受？

一位車主這樣評價廣汽菲克的退出：“國産Jeep走了......不過在我看來，隻要牧馬人還活着，也沒啥可惜的。”

據公開數據顯示，截止今年6月，廣汽菲克銷量僅為1861輛。其中，5月銷量為1台，6月産銷量均為0。

實際上，2018年至今，“下滑”、“虧損”、“燒機油”等關鍵詞就已經貫穿了廣汽菲克的财報和報道。2018年，其全年銷量僅為12.5萬輛，下滑幅度超過40%，遠高于乘用車大盤跌幅的5.8%。而到2021年底，廣汽菲克全年銷量已跌至2萬輛，僅為2017年巅峰時期的9%。

盡管在業内看來，廣汽菲克在長期銷量不濟，疊加産品質量堪憂的死循環下，退市早已是成為時間問題。但這不妨礙，眼下清倉大甩，有人聞風買車的熱情。

“最近賣了有個十幾台吧，這款（大指揮官）本來就少，你現在去看，好多家店都沒貨了。”

廣汽菲克店内銷售人員直言，“現在為什麼好多人搶這款？就是因為便宜，它優惠六萬呢。”

據有車以後小範圍内調查顯示，目前前往店内了解、訂購廣汽菲克的車主，多是聽到其要退市想來撿漏和此前就在觀望其他進口車型的人群。

“（大指揮官）庫存就剩4台，藍色1台，白色3台，其他的都賣完了。你要是看中了就趕緊定下來，要不然都沒了。”

銷售人員還提到，大切諾基因為明年新款要上市，現在也優惠20萬，和大指揮官相差個10萬，“（大指揮官）這個價格，真的是非常劃算了，四驅的都早沒了，兩驅你在市内用沒問題”。

或許是為了讓購車者買車買得安心，銷售人員特意對大指揮官退市後的維保情況進行了介紹：

“目前是三年10萬的質保，不會出現幾年後這個車的零部件缺失情況。其實所有的車都是，即使是這個品牌退出中國，它也要保留10-15年的售後，并且Jeep也沒完全退出，還有進口車呢。”

一位正在觀望大指揮官的車主告訴有車以後，現在買，劃算是真劃算，但是後期的保養、損耗、保值率、油耗、維修等等都是問題。

顧慮，并非憑空而來。

早在2017年8月，曾發生一起武漢吉普車主的維權事件。當時參與維權的共有二十餘名車主，反饋Jeep自由光存在明顯的燒機油、天窗漏水、變速箱滲油、中控異響、天窗異響等質量問題。對此，廣汽菲克的處理态度冷淡，并提出“隻換不召回”。

而後，在2018年的315節目中，央視直接點名Jeep的自由光2.4L車型燒機油問題嚴重。迫于輿論壓力，Jeep不得不召回車輛，數量高達14.39萬輛，直接超過2018年廣汽菲克的總銷量，這也讓自由光戴上了“機油光”的帽子。

當時就有媒體指出，Jeep的問題不僅僅機油，其1.4T發動機與7速幹式雙離合變速箱也是問題不斷，頓挫、異響、抖動等小毛病頻發。

僅兩年時間，廣汽菲克的品牌形象一落千丈。時至今日，在車質網上，我們依舊能看到大批量的投訴内容。

有車主反饋，大指揮官後保險杠無配件等問題；也有車主提出，Jeep自由光底盤羊角異響至今未解決 ；更有車主控訴，JEEP指南者行駛中突發緊急降速，同時出現降擋頓挫、升降擋異響.....

“作為Jeeper有些唏噓。”

有自稱是Jeep粉的車主在某公共平台上寫道，Jeep有自己的問題，好多年沒有産品更新，也沒給力的動力匹配，内飾更新上也不思進取。引以為豪的四驅，要麼就是在城市SUV上毫無施展之法，要麼就是被哈弗精準爆破，性價比上被轟得七葷八素。

放眼車市，就以近些年來快速發展的自主品牌來說，每家的SUV産品都是5款以上，從燃油到新能源，從平價到豪華，SUV市場早從當年“一枝獨秀”隻等人拿錢買車的增量競争，進階為白熱化的存量搏殺。

對比來看，Jeep在售車型僅有7款，除角鬥士外均為SUV車型，包括牧馬人、牧馬人4xe、大切諾基、指南者、自由光和大指揮官，其中僅大指揮官有混動版車型。

跟不上時代的節奏，打不響營銷的噱頭，當年的情懷早已遮掩不住産品的問題。眼下又減少了國産車型，這些現狀，都讓外界開始擔憂起，這将近180家廣汽菲克經銷商的前景。

“可能其他家會有國産轉進口的銷售授權問題，但是我家沒有。”

經有車以後多方聯系，不少經銷商表示，早就已經轉了銷售資質，畢竟國産版本的賣不好也不是一天兩天的問題。

實際上，在退市之前，進口Jeep就一直是廣汽菲克4S店内的銷量主力軍。

“國産的賠錢太多了。我們賣出新車也賠錢，一台差不多要賠兩萬多。但是賣進口車就不怎麼賠，最多幾千塊錢。”

有銷售透露，“牧馬人的銷量一直都不錯”，“我們店賣的最多的就是大切諾基，一個月能賣出30-40台。”

說到未來，店内人員也多是抱有信心，“靠進口我們也能活的不錯，壓力還少了”。在店外的停車場内，那些未撕海運膜的大切諾基、牧馬人，停放的整整齊齊、密密麻麻。

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