大多騎友遇到的變速器挂不上檔,大多是調整不到位,但自己也沒學過這方面的知識,那麼今天就轉了一篇變速器調整的文章,供大家有空科普學習下,雖然學有專攻,但大的原理是一樣的。
1,變速器與大齒盤的間距剛裝車的時候,新前撥上有張貼紙标有距離,可以根據這張貼紙來調,若以後沒有貼紙了,可以根據目測或者尺子來量,大緻保持在1至2mm的距離就可以了。常見的是1至2mm,但有些也不一定,大齒盤與前撥的間距也決定着内導鍊闆與牙盤中盤的距離;
2,導鍊闆與大齒盤平行,使用中也可能造成前撥不正的,可以将大齒盤和前撥導鍊闆保持平行。特殊情況也可根據實際來調整;
3,前撥變速杆變到1,微調螺栓歸零。已經裝好的車通常檢查以上前兩個要點就可以了。接下來就可以調前撥了。前撥的調整其實也就兩個步驟,一是調整内限(驅動範圍的内死點)和外限(驅動範圍的外死點),二是變速時的定位調整。這兩個是限位螺絲,前撥上都會标注HL來區分内外限位螺絲,一個調内限一個調外限,調的時候看清楚就行了;
5,限調整:将前撥變至最大齒盤,飛輪變至最小片,再檢查外側導鍊闆是否觸及鍊條或者間距過大,調節标有H的螺絲進行調整。同樣保持在1至1.5mm的距離。若間距過大隻需調整H螺絲就行。若外導鍊闆太向外,鍊條就會向外脫落,甚至卡到鍊條和曲柄之間,所以需要注意。注意:若調節H螺絲外導鍊闆仍然觸及鍊條,就表示變速線比較松弛,需要調節變速器上的微調螺栓。
上面這五條調整技巧,隻是針對變速器沒有損壞的情況下,如果是在騎行過程中,激烈程度太大,碰撞損毀了變速器或固定器,那另當别論,如果有條件,裝個變速器保護器,會是個不錯的選擇。
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