一周前剛剛從特斯拉招募一員大将的小鵬汽車，近日又獲得了來自一汽集團的高管加盟。10月30日，前一汽技術研發院副院長、中國汽車工程學會電動汽車分會副會長劉明輝正式加入小鵬汽車，出任副總裁一職，主管汽車動力系統的研發工作。

▲上圖依次為小鵬汽車谷俊麗、小康股份馬丁.艾伯哈德

與小鵬汽車一樣，其他造車新勢力最近在挖人一事上也是動作頻頻。前奧迪quattro四驅系統奠定者、奧迪旗下超跑R8（前身）的締造者、奧迪中國的開拓者Roland Gumpert于今年8月加入愛馳億維，擔任愛馳億維首席産品官；小康股份近日也獲得“特斯拉之父”馬丁·艾伯哈德的全職加入，作為其全資子公司SF MOTORS的戰略顧問，負責為SF MOTORS招募新能源汽車人才。

由于特斯拉之于造車新勢力而言的特殊意義，其在挖角行業大咖時往往對有過特斯拉工作經曆的人才“另眼相看”。據汽車頭條APP不完全統計，造車新勢力挖角的車企高管中，有26.3%來自特斯拉。

▲從左至有依次為威馬汽車徐煥新、愛馳億維Roland Gumpert、北京電咖向東平

具體來看，除了小鵬汽車、小康股份外，拜騰的團隊中也不乏來自特斯拉的人才，分别是負責供應鍊的Stephen Ivsan，負責生産的Mark Duchesne以及負責機械研發的Paul Thomas。

除了期望從特斯拉身上吸取互聯網造車企業的造車經驗外，造車新勢力還期望能獲得豪華品牌的造車基因。從汽車頭條APP統計數據來看，造車新勢力挖角的高管中有21%的都來自豪華品牌。

事實上，不少新勢力造車企業的創業道路中一直與豪華品牌有着聯系。如蔚來汽車推出的首款量産車型EP9的定位便是一款純電動超跑，據悉性能可與法拉利LaFerrari、邁凱倫P1等車型比肩。

前段時間，威馬汽車也确立了與德國超豪華品牌Isdera的深度合作關系。

在選用人才方面，造車新勢力自然也對擁有豪華品牌工作經驗的人才頗為青睐。“奧迪quattro之父”Roland Gumpert加盟愛馳億維便是一例。其他造車新勢力的團隊裡，也有不少來自豪華品牌的高管。

威馬汽車首席運營官 COO 徐煥新曾在奔馳、沃爾沃等公司任職，主導沃爾沃新能源車的技術研發；威馬汽車設計總監孫震有着賓利汽車設計部的任職經曆。

新任電咖董事長張海亮在接受汽車頭條APP采訪時表示，電咖團隊中不乏有保時捷、寶馬等豪華品牌的人才加入。前沃爾沃中國銷售公司執行副總經理向東平如今也在電咖團隊中。

不過，與豪華品牌建立聯系甚至推出超豪華産品，隻能證明造車新勢力的造車實力，而生産出大衆消費群體能接受的量産産品，才是造車新勢力的主要的目标。

▲從左至右依次為愛馳億維谷峰、小鵬汽車劉明輝、蔚來汽車蔣平

正如愛馳億維聯合創始人兼總裁付強所說：“目前市場上的産品在貼近用戶層面還是有改善空間的，而品牌對于産品的影響，往往是越高端影響越大。所以，經過我們反複分析之後，我們決定切入大衆端，因為消費者在這個層級上，對品質的需求會更加多。”

随着量産時間的臨近，造車新勢力急需充分了解中國市場，熟悉中國消費者偏好的本土人才助力其面向普通大衆的消費産品落地。

主體消費市場、工廠選址等依然在中國的造車新勢力也表現出任用本土品牌人才的傾向。據汽車頭條APP不完全統計，造車新勢力新招的高管中，有52.5%來自自主品牌。

今年年初，原上汽集團CFO谷峰加盟愛馳億維；蔚來汽車團隊中，也有來自廣汽、上汽、觀緻、奇瑞等自主品牌的高管。

據張海亮透露，電咖的創始團隊中也有不少來自自主品牌的人才。他表示：“我們也吸收了一部分國内主流的自主品牌的企業，吉利、奇瑞等等。”

從對特斯拉人才的渴求，到大力招募豪華品牌人才，再到将自主品牌人才收入麾下，造車新勢力正大舉招兵買馬，為産品的量産構建完善的管理架構。造車新勢力不僅需要高端品牌的管理經驗，同時也需要來自本土品牌的人才支持才能使量産産品“安全着陸”。

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