要說國内目前關注度最高的MPV有哪些？沒有标準答案，但廣汽豐田賽那SIENNA（下文簡稱：賽那）肯定毋庸置疑。長期以來，在國内中端MPV市場，别克GL8總是一家獨大，其間陸續也有不少新選手出現過，但終究隻是“昙花一現”，但随着賽那的到來，這種情況很可能發生改變。上個月底，賽那正式公布了售價，6款車型，價格區間為30.98-40.58萬，有不少持币觀望這台車型許久的朋友也向我們求助提問，賽那究竟怎麼樣？體驗好嗎？對此，我們也彙總了社交平台上關于賽那關注熱度比較高的幾個問題，今天通過試駕體驗來回答，幫助您購車參考。

和全新漢蘭達相同，賽那全系都是2.5L自然吸氣發動機＋電動機組成的混動系統，汽油機部分最大功率141kW，系統綜合功率183kW，匹配E-CVT變速箱，很重要的一點，賽那是可以加注92号汽油。對比上代車型扭力梁的後懸，基于TNGA架構的賽那使用的是前麥弗遜、後多連杆式的獨立懸架。我們本次試駕的是賽那頂配車型。

深踩油門急加速，雖說電動機和發動機相互配合，同時做工，但自吸發動機加上基礎排量在這，絕對的動力性上肯定是之前的V6發動機更強，當時速超過100km/h，後段的爆發感就沒那麼強勁了。不過這套混動系統對于城市快速路和高速的動力支持并不虛，時速超過100km/h的并線超車也不會明顯拖沓，但再往上，您就要留有提前量和距離了。對于一台自重超過兩噸，且大多數場景應該是載着家人或者朋友出行的中大型MPV，相信所有車主都不會激烈駕駛，而均勻速度的巡航行駛才是賽那最舒服的駕駛方式。

賽那本就有行駛舒适性不錯的底子，相信體驗過老款車型的朋友對這點沒有異議。而全新賽那會給人底盤更整的印象，對于凹凸不平的路段以及路面上小溝坎的處理相當緊緻，在車廂内能聽到的隻有比較悶的聲響，完全不會有多餘的振動傳遞到車廂内，而經過減速帶的時候，懸架能對這種較強的振動進行快速抑制，就算坐在第三排的乘客也不會有明顯颠簸的感覺，舒适性更好。

底盤的隔音表現也是明顯提升的一方面，對于路躁有着更強的隔離感，城市的柏油瀝青路段不用多說，在經過一些砂石路段的時候，轟隆轟隆的路噪聲會比你預料當中低不少，傳遞到車廂内的基本是較低聲量的沉悶聲響，不會産生打擾感。再加上混動系統也很大程度上抑制了發動機噪聲，在道路上行駛，賽那車廂内的靜谧性是很讓人滿意的。

衆所周知，混動系統的很大特性就是省油，而在自重超過兩噸的賽那上究竟表現如何呢？出發前，我們清零了上段路程的油耗信息，此時的表顯裡程為241km，結束完一天的試駕，此時的表顯裡程為318km，也就是說此次共行駛了77km；路況大多是以城鎮國道、省道為主，以及少量山路；駕駛方式很貼合日常，急加速急刹車都有，車上是三名成年人外加随身行李的配備。

除去道路駕駛，剩餘時間基本是原地怠速拍攝以及短距離挪車取景，這也是比較費油工況，而最終的表顯油耗為7.4L/100km，對于一台中大型MPV來說，這樣的油耗表現已經相當讓人滿意了，如果是同尺寸的純燃油動力車型，毋庸置疑肯定會在10個油以上，所以說這台2.5L混動系統帶來的節油效果還是相當明顯的。由于此次駕駛時間較為緊張，油耗測試不算特别嚴謹，供大家參考。

賽那車身超度超過5米1（5165mm），軸距為3060mm，和别克GL8 ES陸尊差别不大，是标準的中大型MPV尺寸，我們從座椅舒适性和空間表現兩方面來回答問題。

除最低配車型座椅的覆蓋面料為織物外，其餘車型都為皮質材料，座椅很寬大舒适，會有家中沙發的感覺，對于身材并不是很魁梧的朋友來說，坐墊以及靠背的面積對于你都是足夠的寬大。我們這台頂配車型，包括腰部支撐等多項電動調節、前排座椅的通風加熱、駕駛位座椅記憶都是有的。

賽那的坐姿不算低，就算将前排座椅調整到較低的位置都能獲得不錯的視野，身高169cm的女性體驗者在前排調整到合适駕駛的位置，頭部空間很寬裕。

賽那全系都是2＋2＋3的7座布局，第二排為兩個獨立座椅，在中高配車型上是配備有腿托，靠背、腿托支持電動調節，此外像座椅通風/加熱等一應俱全。第二排座椅舒适性上和第一排差别不大，在空間、可調範圍上更加靈活。

賽那第二排座椅下方有滑軌，前後可活動的範圍巨大，可以按需求自由改變，如果隻是坐四人的狀态，完全不考慮第三排空間，那麼能給第二排留出巨大的腿部空間。同一體驗者落坐後（前排為她的駕駛位置），頭部依舊很寬裕。

第二排座椅腿托的調整範圍也很大，從收起直至較大角度的伸展，最舒服的坐姿是将腿托升起，靠背調整到舒适的角度，在後排舒服的小睡一會也沒有問題。

想要進出第三排有兩種方式，通過第二排座椅向前推且折疊靠背以及通過第二排座椅中央通道。第一種向前折疊靠背帶來的進入角度還是比較大的，所以直接從車外進入第三排的姿勢不會太狼狽。第三排座椅靠背厚度以及坐墊的長度都讓人滿意，完全不會有小闆凳的感覺。

将第二排座椅調整到滑軌中間位置，同一體驗者落坐後，腿部能留有比較寬裕的空間，乘坐舒适；座椅位置不動，體驗者來到第三排乘坐，可以看見腿部空間依舊有兩拳以上，能自由活動，頭部空間也有一拳以上，不局促，乘坐感受比較寬松。隻要不是身高超過185cm，賽那的第三排肯定能讓你滿意。

在保證第二排乘客乘坐舒适的基礎上，賽那的第三排依舊是個真正實用的空間，隻要不是身材太魁梧的朋友，在賽那第三排中短途乘坐，并不會有舒适度上的問題。而且賽那是有第二排坐墊比第一排高，第三排坐墊比第二排高的特殊設計，為了就是讓每一排的乘客都獲得較好的視野，不會有閉塞感。

另外，賽那的儲物空間也非常強悍，手頭基本都有放置物品的儲物槽和杯架，而且容量誇張是共性，比較有代表性的中控台下方做了镂空處理，放一個背包基本沒有問題；而後備廂，後排座椅放倒基本是全平狀态，鋪上氣墊就是簡單的休息場所，正常第三排座椅立起來的情況下，後方下部空間同時放四個20寸的登機箱輕輕松松。賽那載人以及儲物方面的強大能力，可以說對比一些中大型7座SUV也是有非常明顯的優勢。

賽那目前共有舒适版、豪華版、尊貴版、豪華福祉版、至尊版、鉑金版共6款車型，價格區間為30.98-40.58萬元，全系皆為一緻的2.5升自然吸氣發動機＋電動機的混動系統，不少MPV用戶極為想要的雙側電滑門也是标配。

首先是入門的舒适版車型，如果您的預算并不是太寬裕且對真皮座椅、電動尾門等舒适便利型配置基本沒什麼要求，注重的是賽那載人以及儲物方面的強滿足能力，那麼這台車型可以選擇，不過預算都來到了30萬以上，使用需求不僅僅是商用，還是想兼顧一定家用的話，推薦您往後看。

從豪華版車型開始注重舒适性以及便利性配置的增加了，比如說真皮方向盤、真皮座椅、前排座椅加熱、電動尾門、全車無鑰匙進入等等，滿足日常使用便利性的基礎配置層面基本不缺失，适合看重性價比的朋友，不過對于後排乘客的照顧感少了一些，比如說第二座椅電動調節、腿托以及通風加熱這些都不具備，畢竟後排更多時候是坐的家人，是需要有更好的舒适性。

豪華福祉版車型和豪華版配置相同，隻是在第二排右側是方便殘疾人士以及行動不便的老人乘坐車輛的電動升降旋轉福祉座椅，适合這方面有特殊需求的朋友購入。

尊貴版車型是最推薦購入的選擇，主要原因有兩點： 第一點，相比前兩款車型在它們所欠缺的部分全部補齊了，而且更多升級的配置帶來了使用體驗上的明顯提升，有更高的檔次感。比如第二排座椅腿托、電動調節、通風/加熱這些都有了，讓家人乘坐更舒适；前排座椅加入了座椅通風，車機升級了搭載豐田最新網聯系統的12.3英寸大屏，日常自己在車上看個導航、聽個音樂，也不必一直擺弄手機了，行車更加安全。此外，這台車型還加入了車内氛圍燈、LED發光迎賓踏闆、中控木紋裝飾闆等，檔次感有着明顯的提升。對比豪華版車型多花出的1.9萬元預算，我認為還是挺物超所值。

第二點，對比還要多花出不少預算的至尊版（37.98萬）和鉑金版（40.58萬），這台尊貴版已經沒有明顯能挑刺的必要配置了，高配以及頂配車型更多的是增加諸如HUD擡頭顯示、後排娛樂系統、JBL 12揚聲器音響等享受型和科技型配置，并不是太剛需的配置。但如果您預算很寬裕，就想追求賽那最好的體驗，也沒人會攔着您選擇高配以及頂配車型。而尊貴版車型是筆者認為花合适的錢，能最大程度享受賽那所有便利性的高性價比之選，最推薦購入。

從平行進口到正式國産上市，賽那可謂是牽動着太多想購入一台高質量家用MPV消費者的心，它的可靠性、駕乘舒适性、出色的空間表現以及高保值率，都是大家關注它的重要原因。如今賽那以更好的駕乘質感、更低油耗，依舊強大的空間滿足能力的全新面貌來到了我們面前，就産品力而言沒得挑。如果您的預算真的來到了這個價位，有全家出行的迫切需求，它肯定是極為值得購入的選擇。

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