每天17時40分，6437次綠皮火車都會如約從北京西站出發。7小時15分鐘，行駛252公裡，跨越161座橋梁，穿過121個隧道，在蜿蜒的京原鐵路上駛進溝壑縱深的太行山腹地，最終停靠在山西省大同市靈丘縣大澗站。

随着各種交通工具的發展，綠皮火車不再是居民出行唯一選擇，而跑了50年的6437/8次“公益慢火車”卻依然熱度不減，旅行、打工、上學、就醫……小慢車承載着許多沿線居民的夢想故事。這趟慢火車20多年沒漲價，北京到山西7小時15分鐘，隻要16.5元，列車近期增加了北京豐台站停車，客流逐步增長。

小慢車連接了家和遠方

列車長陳貴成已在車上工作近8年，每次出發，他都要從車頭走向車尾，檢查車門是否都已鎖好，并提醒旅客戴好口罩。他告訴記者，很多旅客每月、每周、甚至每天都會坐這列車，已經是老面孔。

小慢車連接了家和遠方。家住燕山的王先生在北京西城區某事業單位做财務工作，他每周五晚上都會坐這趟車回家。“隻需要3塊錢，而且不用轉乘，方便又便宜。”58歲的常先生家住十渡附近，來市區打工也乘坐這趟車，一晃20餘年了，“比起坐公交，更喜歡坐火車欣賞沿途風景的感覺。”

對于1999年出生的小陳來說，6437這幾個數字意義非凡。姥姥家住大盤山，自己家住房山，在她不到8個月的時候，媽媽就帶着她往返于兩地之間。在她長大的日子裡，每次去姥姥家都要坐這列車，一坐就是23年，于她而言，這列火車是親情的聯結。

速度慢，服務不能怠慢

傍晚六七點鐘，天還沒有黑透。望向窗外，重巒疊嶂，樹林陰翳，夕陽餘晖籠罩下，宛若一幅風景畫。乘客們有的打開窗戶欣賞美景，有的和周圍旅客閑談。綠皮火車裡，人與人的關系拉近了。

1972年12月，北京永定門（現北京南站）往返涞源的557/558次旅客列車正式開行，此後分别于1997年和2000年變更車次為897/898次和7197/7198次，運行區段不變，這便是6437/8的前身。從那時算起，這列車已經開行50年。列車全程票價隻需16.5元，票價最低的區間僅1元，20多年沒有漲過價，平均1公裡才6.6分錢，低廉的價格讓打工者覺得實惠，讓偏遠山區百姓坐得起。

“以前，6437很擠很髒，聽我媽媽說，小時候她都是先把我從窗戶放進來。”乘客小陳回憶。如今，車裡已大為改觀，“車廂更整潔，列車員服務意識也越來越強。”

列車長陳貴成介紹，鐵路部門近些年不斷提升車廂環境，隻要列車一停站，列車員就會打掃、清潔。北京車務段打造“慢火車、心服務”，培訓文明用語，還準備了便民服務箱、醫藥箱，推出愛心車廂，“速度慢，可服務不能怠慢。”

可直達十渡、野三坡、百裡峽等十幾個景點

小慢車經停32個車站，是京原線上唯一一列站站都停的火車，還可直達雲居寺、十渡、野三坡、百裡峽、白石山等十幾個旅遊景點。

被稱為“天下第一峽”的百裡峽，夏天更是吸引不少遊客避暑遊玩。百裡峽車站距離景區直線距離不到1公裡，各種民宿、特色餐飲紮堆兒，讓人目不暇接。6437次列車在此站下車的人數也迎來一年中的小高峰。下車人群中，有趁周末出京放松、暫時逃離互聯網大廠快節奏工作的情侶，也有希望感受自然、解放心靈共同出遊的一大家子。

串聯沿途景點的小慢車，為當地旅遊業引流。百裡峽景區所在的涞水縣三坡鎮有關工作人員介紹，“村民都在搞旅遊，北京、保定遊客來度假旅遊，帶動了經濟發展，老百姓有錢賺、有活幹、收入也提高了，基本都在縣城買了房子。”

把旅客引進來，也讓村民能走出去。家住保定市易縣南城司鄉的劉先生，坐這趟慢火車到北京打工30多年。南城司鄉奇峰塔村、三義村都曾是“建檔立卡”的貧困村，經過政府的精準扶貧，依托公益慢火車，很多村民走出了大山，到大城市找到了工作。

公益慢火車，不斷前行。今年6月20日，鐵路運行圖調整，這趟慢火車增加了北京豐台站停車，日均客流量也在逐步增加。

來源：北京日報客戶端 | 記者 孫宏陽 實習記者 胡子傲

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